トータルバランスの高さはピカイチ

普通の形です。
詳細にいうと、このクラスではBMW3シリーズに代表されるロングノーズショットデッキの車と並ぶと、バランス的な見劣り感は否めません。ただし、ショートノーズロングデッキは取り回しと居住性に優れますので、言ってみれば名を捨てて実を取った的なデザインと思っています。

ノーズにＶ６を積んでいるFF車とはにわかに信じられないハンドリングです。 Ｆtタイヤをちゃんと接地させて使い切っている感じです。その分、タイヤの負担は大きいようで、Ftタイヤの減りは早いです。
但し、エンジンに関してはダメな部類に入ると思います。一般的に欧州の2000年排ガス規制に対応するために、ほとんどのメーカーのスポーツエンジンは可変バルタイや、少なくとも可変吸気等の機構を採用していますが、モンデオにはどちらも有りません。 それどころか、高回転化を狙ってベースエンジンの慣性過給形状のインテークを取っ払っているので、より排ガス規制クリアが難しくなっています。その結果、ST220は欧州1996年規制レベルの部品で構成されたエンジンを、電スロすらも無しに噴射量を絞る事のみで何とか2000年規制をクリアさせたようです。その弊害として、発進トルクや低中速域の過渡トルクは当時の3000ccクラスとしては最低レベルでしょう。（前車のシトロエンC5に搭載されていた3000ccV6は、可変バルタイと慣性過給インテーク付きという、ガス規制に合ったスペックでしたので、トルクの出方がモンデオよりも遥に良かったです）
加えてブレーキとフライホイールにも大きな問題があるため、絶品のハンドリングを最大限に評価してもノーマル状態では星4つがいいところですが、燃調をエンジンなりの通常レベルに改善したうえでブレーキとフライホイールの双方ともにアップグレードした当方の車の現在の状態は、間違いなく星5つです

当方所有車歴の中での評価としてはＣ５を星５とするとラグナ/405が星４となるので、その下となるモンデオは相対的に星３が妥当なのですが、パワーとハンドリングとの両立性とシートの出来の良さを考慮し、特別に星4つにしました。
特にシートは国産車でよく見るOEM品のレカロと違い、さすがに本家のモノはサイズもたっぷりしており、ワンランク上の座り心地です。
自分の歴代の車両と比べてもC5の純正シートと双璧です。

容量的には問題ないレベルですが、深さと形状には少し不満アリ。
リアシートがシングルフォールディングなので、平らにならないのも不満

気にしてたら乗ってないです。

前車のC5が大体、500万弱でしたので、新車価格450万は高くないと思います。