ｱｲﾄﾞﾙ時のWOT用配線図が間違っていました

写真のTIP用可変抵抗とＷＯＴ (wide open throttle switch、又はフルロードｽｲｯﾁ）が入っています。

端子番号は写真の下から＃１･･･＃６。

配線図から、WOTは２－３間、TIP用抵抗は４，５，６です。

でもコネクタ側をみると端子番号は無く＃６に相当する部分は”空き”端子になっています。

あれ？？
配線図の２，３，４，５，６の並びが違っています。
本当は５、４、３，２，１のようです。

つまりWOTは４－５間、TIP用抵抗は１，２，３です。

下のブログ記事のMYポルの抵抗値とのらねこさんのコメでの抵抗値が同じだったので、”あれ？両車とも壊れているって言うのは変だ”と思った原因は、この配線図間違いだったのです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/367946/blog/24644258/
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本来仕様は、端子２－３間がｱｲﾄﾞﾙ時に∞、２／３開度で10Ω

MYポルのデータです。
測定端子間　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時　　　　中間点　　　２／３位置　　　ｍａｘ位置
２－３間　　　　560Ω　　　　　　　2.2ｋΩ　　　2.8ｋΩ　　　　3.6ｋΩ
４－５間（参考）　　∞　　　　　　　　∞　　　　　　０　　　　　　　０
４－６間(参考）　　０　　　　　　　　　∞　　　　　　∞　　　　　　∞
５－６間（参考）　　∞　　　　　　　　∞　　　　　　∞　　　　　　∞

本来仕様と全く違っています。
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現物の４－５間が”本来仕様”で言うところの２－３間であればピッタリ。

現物の２－３間が”本来仕様”で言うところの５－６間であれば可変抵抗となり、ピッタリです。それに測定時に気が付いたのですが１－２間も抵抗値がありました。

この考えで間違いアリマセン。
ということは、MyポルのWOT/可変抵抗とも”問題無し”です。
再びｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数の低下原因ではありませんでした！

ちなみに、２－３間をWOTと思っていたときにここを外して運転したらTIPエラー警告灯が点灯。そりゃそうです。TIP用の可変抵抗の接続を外してしまったのですから。

それから、アイドル時のカチッ音が二つという現象は、ただ単にポテンシオメーターの装着位置を少し変えるだけで１つのカチッ音になりました。

のらねこさん、ご協力いただきありがとうございました。