燃料漏れ ⇒ ホース切除手術 ⇒ 漏れが止まった

燃料フィルターの吐出側のホースから漏れているようだ。
正確には、此処は負圧であり、本来漏れる筈の無いところ。
現象としては滲み出ている位です。
電動ポンプが付いているから始動前に正圧に為るのか？
でも始動性が落ちているのだから其ほど強い正圧ではないようだ。

整備記録によれば2年前にも交換しています。エンジンの真上に有るので劣化し易いのですかねぇ？

写真を拡大すると⇒で滲み部分を表示しています。

左側が吐出側。此処からInjection Pumpに向かう。

ホースバンドを緩め、ずらしておく。
ホースに緑色の養生テープが巻かれている。何だか怪しいぞ。
本来は交換するべきだが、20cm程の、耐圧でも無い燃料ホースが7,500円と聴き、合点がいかないので国産を捜してみた。

要点は:
内径7.9mm
耐油性
耐熱性

HCには透明なものも有り、30cmで300円＋なので購入した。
但し、－30～＋60度Cと言うのがどうしても気になり
wait a moment !

モノタロウには耐熱100度、120度というものも有ります。しかし屈曲性が半径100mmと記されていてチョイと厳しい。

そんな時に、みん友さんの「切ればぁ」の一声が……

確かにホースには余裕が有るので10mm程切除してみる事にしました。
横着なので抜かずに斬ります。

その前にホースプライヤーでホースが180度回せるか確認。

抜き出して斬ればあっさり簡単なのですが、空気が入ってしまうのを避けたかったのが本音。
万一空気が入ってしまうと、セルを延々1分廻す事になります。メルセデスにはエアー抜きの手動ポンプは付いてません。Uチューブでは10秒位でセルは停まってしまうので8回廻していました。
9年落ちのバッテリーには過大な負荷です。

切れ目を丁寧に入れて、少しずつホースを廻して行く。
カッターは引くというよりは押す事でゴムホース内部の繊維が斬れる。

大体斬れました。
此処で抜けたら、努力は水の泡ですが、吐出側の管が長いのでセーフでした。

縦に切れ目を入れて剥き取る。

ホースバンドを元に戻して適切な力で締めます。
ガソリン車では無いので過剰に神経質にならなくても大丈夫です。
もっと言えば、エンジンの真上にフィルターを設置して、劣化するようなゴムホースで燃料を送っても火災の心配は無いとメーカーが確信しているのだし、軽油の発火温度は400度以上 なので、まあ心配無いと思う。

此れにて切除手術完了。その後80km走行するも、漏れは無い。めでたし！

おまけ

国産の透明ホース。
農機具で使う物らしい。
内径7.9mm
耐油、耐ガソリン
耐熱60度迄

なので此処に置いて劣化具合の実験です。
まあ、漏れが止まったので必要無くなったけど。

劣化が原因と云うよりもバンドをキツく締め過ぎてゴムホースが変形した為、管に均質に密着していなかったのかなと思える。

それにしても緑の養生テープは何の為に巻いたのかな？