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  5. ぱわーどＰＨＫ　 Ver.３.０ ★JB-DET インテークエクステンションの装着 [ミッチョ＠名古屋]
イイね！
   
2010年06月13日

ぱわーどＰＨＫ　 Ver.３.０ ★JB-DET インテークエクステンションの装着

ぱわーどＰＨＫ　 Ver.３.０ ★JB-DET インテークエクステンションの装着 中低速トルクが増大すると評判の、インテークエクステンションを装着しました。
取り付けは簡単で、30分ほどで完了です。

最初のクラッチミートで違いが分かりました。スロットルの空け方が少ないとエンストしそうになりますが、トルク増大のためが、若干ですがエンストしにくくなりました。

走行中もトルクアップを感じます。今後の燃費の変化を見ていこうと思います。
ブログ一覧 | COPEN | クルマ
Posted at 2010/06/13 16:14:39

   

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この記事へのコメント

猛虎。
2010年6月13日 16:46
やっぱ、違います？？
いろいろ話は聞くんですが・・・
実際どうなんだろう？？？と・・・・
ホント、色んなパーツがありますねぇ～！
色んなモノが欲しくなるわけですよねぇ～♪
物欲地獄・・・永久に出口は無いですな（爆）
コメントへの返答
2010年6月13日 17:48
私は感覚が鈍いのか、皆さんが「効果がある」とおっしゃるパーツでも、よく分からないことが多いのです。MINIに施工したアーシングなどは、その代表です。

でも、これは分かりました。最高速が若干落ちるとおっしゃる方もいらっしゃいますが、私は法定速度＋αでれば十分です。中低速でトルクアップするほうが、ずっと走りやすいですから。

まだ、ECUの学習もできていませんし、毎日の通勤で使うと、燃費も含めて詳しくレポートすることができると思います。
kuniE39@大阪
2010年6月13日 17:42
これは、すごいパーツですね～
吸気効率が上がるんですね！

違いが体感できるってのが、いいですね～
コストパフォーマンス、優れている感じがします。
コメントへの返答
2010年6月13日 18:13
専門的なことは良く分かりませんが、低速トルクがアップしました。

最後に乗ったＭＴがE34のＭ５ですから、強大なトルクとパワーで発進時のエンストなんて無縁でした。

コペンは当たり前ですけど、アイドリング回転でクラッチミートすると、簡単にエンストします。でも、これを付けたら、確かにエンストしにくくなるほど、トルクが厚くなっていました。
ブースとも若干上がっているので、パワーアップは間違いないかと・・。
mikamikuma
2010年6月13日 19:35
本当に、好きなんですね、・・・クルマ

恐れ入りました、・・・（●＾o＾●）

そのうちに、コペンは無理ですが、ワン用のバスを買おうと思ってます・・・

ショップから代車を、借りた時にバスバスというから、何だと思ったけど、サンバーだった、・・・

アドバイスを、・・・（爆
コメントへの返答
2010年6月13日 21:56
本当に、好きなんです。

ワン用のバスですか？
その方面は明るくないので、よく分かりません。
寝たきりの父を車椅子ごと乗せられるバスならあります。タントスローパーといいます。
うたまろ＠
2010年6月13日 21:58
これっ！
これですよ！！
物凄く気になってまして＾＾

インプレ待ってますね～＾＾
良ければ作っちゃお～♪
コメントへの返答
2010年6月13日 22:03
今日１日乗った感じでは、欠点は見当たりません。MAXパワーや最高速を求める人には向かないかもしれませんが、街乗りにはいい感じです。

自分で作れる金属加工技術のある方が、うらやましいです。

   

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