今や貴重なセダン車です

前後とも統一された横一文字のデザインがスタイリッシュです
リヤフェンダ-あたりの重いデザインは好みの分かれるところかと
驚いたのはなんとメータ－の仕様（機能）がカロ－ラと、エアコン操作パネルの基本はプリウスと同じこと、
コストカットを感じさせるポイントです
スマ－トキ－も黒一色で廉価仕様なのもマイナスです（2025年5月からクラウン専用キ-の標準装備に変更されました）

2トン超のボディ-を引っ張るには、若干非力さを感じさせる
５メ－トル超のボディ-サイズのため、取り回し性能などはもうあきらめるしかない（ＬＳより大回りです）
シフトノブが小さすぎて扱いづらいのは困ったところ。
ＨEV車の電気式ＣＶＴと４速ステップA/Tの組み合わせで10段変速をうたっていますが、この2500ｃｃ用ははっきりいって失敗作。（前型220クラウンの3500ｃｃ用はよかったです）
４速ステップ部のシフトフィ－ルが最悪です、トヨタには珍しい失敗作です。

ＦＲ車の素直なハンドリングと旋回時の安定感が良く表れています。

ロ－ドノイズはよく抑えられています、
しかしエンジン音が4気筒丸出しで高級感に欠けることが非常に残念、エンジン音の遮音不足なのも拍車をかけています、エンジン回転2000回転まではまだ我慢できたとしても、それ以上は大型セダンとは思えない音になります。
価格が若干高くなっても6気筒3500㏄を搭載してほしかった
足回りはとても柔らかい、標準19インチなのも影響あると思います。柔らかくてもしっかりとした接地感はあり快適な乗り味です。
フロントサスペンションはHEV車は、ＬＳ2ＷＤ、ＬＣと、ＦCEV車は、ＬＳ4ＷＤ、ミライと共用としてコスト削減をしつつ（とはいってもかなり高価なサスペンションです）、リヤはＬＳ、ミライ、クラウンは共通です、ショックアブソ－バ－、スプリングを新規設計としてクラウンらしさを演出してあります。

積載性を求める車でないので、トランクの奥行きのなさも仕方ないと思います（ハイブリッドバッテリ搭載のため、トランク奥行きが不足しています）
室内の小物入れが皆無なのは考え物
カップホルダ－にふたがあるのと、クラウン伝統の左右どちらからでも開くセンタコンソ-ルのふたは個人的にお気に入りです。

ハイブリッドだからと低燃費を期待するのは間違い
街乗りで12㎞程度、レギュラ-仕様なのはありがたい
（前車はハイオク仕様で8㎞だったので）

ほとんどが標準装備なのでメーカ－オプションなしで購入しました、
メーカ-オプションなしで購入したのは初めてです、寒冷地仕様も標準装備なのは驚きました。
ＬＳと共用のプラットフォ－ム、鍛造アルミのサスペンション、対向キャリパ－のブレ-キなどエンジン以外は非常にコストがかけられており買い得感は高いです。