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2026年9月に一部改良を行ったクラウンセダンですが、その中の変更点のひとつにディ-ラ-オプションのナンバ-フレ-ムの変更がありました。

今度はリヤ側への装着が可能になるか早速調べてみましたが、結論は変更前と変わらずリヤには装着不可とのことでした。

もっとも不可理由がナンバ－灯のとの関係性なので無理もありませんが、もしかしたらとの思いも少しありました。

今回の新型ナンバ-フレ-ムはクラウンのために設定されたものではなく、少し前の新型車から採用が始まっており（ランクル250から始まりRAV4,ランクルFJと続くみたいです）20年以上続いた旧型のモデルチェンジ版といったみたいです。


デザインは新旧どっちでもよいかなといった印象ですね。

ただし新型にはダークメッキ仕上げのバージョンが設定されたので、ボディ-カラ-がブラック等の場合はそちらを選択してもよさそうですね。

最後に内装の仕上げでいただけない点をひとつ
写真はダッシュボ－ド助手席側です、赤色で囲んだ部品が1個部品でプラスチックです、スピ-カ-グリル、デフロスタノズルと一体成型して部品点数を減らしたことは理解できますが、ここはこの値段の車ならソフトパッドにしておいてほしい点です。

そのほか20クラウンはソフトパッドだったグロ－ブボックスもプラ製だし、フロアカ-ペットもペラペラの印象で見せ方が下手です。

もっとも見せ方以前の問題が先ほどの写真の青色にマークした部分です、ここに樹脂の成型上できる金型の合わせ目が盛大に入っています。
気が付いた時にはショックで信じられない気持ちでいっぱいでした。
この車の固有かと思ったら他の車も同様で部品交換はやめました。

部品の形状からしてあそこで金型分割が必要だったとは思いますが、一番目立つ場所なのでもうちょっと品質管理していただきたいです、ユーザ-は見てますよ、トヨタ自動車さん！

たとえが強引かもしれませんが、見せ方のうまいアルファ－ド、ヴェルファイアが2025年に１２２０００台登録され、その一方でクラウン4兄弟全部で56000台しか登録できていない事実を踏まえると、見せ方の下手さが目立つクラウンはあの金額でぎりぎりの見せ方なんではなかろうかと。

特にセダンは他の3兄弟と主要な備品がほとんど共用できない中で一番販売台数が少ないのだからあれで価格も品質もぎりぎりなんでしょうね、

結論、クラウンセダンは高額車で高級車ではない？
エンジン以外のメカニズム、装備はとってもいい車だけにもうちょっとなんとかしてほしいし、残念です

プラットフォ-ム共用のメリットが現れた部分
サスペンションとブレ-キには感心させられました。

ずいぶん昔にどこかでコメントしたのですが、この車のサスペンションはＬＳ、ＬＣと共用なのは驚きました。
詳しくはそちらをご参照いただけましたらと。

まあもっとも先出のMIRAIもそうだったのでそれに倣ったと言ったほうがいいのかもしれませんが。この車の設計企画のかなり早い段階でＦＣＶ化することが決定していたのかもしれません。

写真にあるようにフロントは4ポッドの対向、リヤは2ポッドの対向と凝ったブレ-キなのも効き云々は別として単純にかっこいいです。
純正アルミならほとんど見えないのがもったいない気がします。

前回はちょっとネガティブなコメントだったので今度は感心させられた点をいくつか

ありものの部品を使ってよく仕上げされたボディ-には正直驚きました。
写真はエンジンル-ムの通称ストラットタワ－といわれる部分です、このあたりがアルミの鋳物なんですね、これはプラットフォ-ムがＬＳと共用になったための副産物ですが見た目はもちろん強度、重量にに配慮されているなと感じます。

もう1枚はドアヒンジです、こちらも鋳物でおそらく鉄製かと、ドア開閉時の独特のフィールがあります。
まあここもＬＳのプラットフォ－ムの派生なのでMIRAIも同様になっています。
ただし20クラウンは同じプラットフォ-ムでも鉄板プレスなので部品を選んで使ってある印象です。

このあたりが後輪駆動の専用車を作れるあたりがさすがトヨタと感じさせるポイントです。

すみません、先ほどの投稿に写真が添付されていませんでした。
改めて助手席クッション部の写真を掲載します。