TOHATSU SPRINGS / SWIFT ASSIST  

現在BKアクセラの車高調キットを利用しておりますが、標準より1inch長い178mm(7inch)6kで車高調整機構最長にて組んでおりましたが車重のせいかどんどん車高が落ちていきフロントとのバランス悪化・ストローク不足が顕著になっていきました。
余っていた230mm4kも試しましたがリアが柔らかいのでせっかくの回頭性が失われて車高調のメリットを生かせず。

8inch(203mm)化も考えましたが、今流行のツインスプリングシステムに憧れて高コストではありますが、テンダースプリング(アシスト)の導入を決めました。
本当はタナベの樽型スプリングを入れようと思っていましたが廃盤で手に入らなかったという経緯もあります。

メインスプリングが6kなので迷いに迷って5kにしましたが、密着荷重が１本あたり210kなので当然１G状態で完全に潰れています。
ですが明らかに乗り心地は良くなりました^^
どうしても社外のバネでは段差(ギャップ)を越えた後のストローク不足から路面追従性が足りず衝撃が出やすいところでもアシストスプリングのお陰で衝撃低減が出来ています。
やはり足回りは奥が深いです。

今回は1G密着なので合成バネレートは関係ないですが、効果は大きいと思います。
レスポンスが悪くなるらいしですがサーキットは走らないので人間とボディに優しくなるアシストスプリングはお勧めといえます。
シングルスプリングを8inchにするより乗り心地は良いと思います。

路肩から降りるような特殊なケースだけガシャという音が鳴りますが通常走行では異音もありません。


2017/08/22追記
使用期間半年で取り外しました。
アダプターが樹脂なので破損の危険性がどうしても拭えず。というのも1Gでバナナまではいかないがスプリングに横曲げ荷重が掛かっているので。万が一スプリングが外れたら大事故になりますので。