なな☆あきらのブログ一覧

今日は雨だが時間が取れたのでバッテリー上がりの原因を探った。
サービスマニュアルにバッテリーが上がった時のトラブルシューティングが記載されている。
手順1
1）電装関係のオプション部品が付いているか点検する。○
手順2
1） バッテリリーク電流の点検をする。△
手順3
1）パッテリ充電電圧の点検をする。？
手順4
1） ジェネレータコイルの抵抗を点検する。？
手順5
1）ジェネレータ無負荷性能を点検する。？
手順6
1）レギュレータ／レクチファイヤの点検をする。○
手順7
1） 配線を点検する。？

○・・・点検済み
△・・・要再チェック
？・・・未点検

手順2
バッテリーリーク電流はちょっと多い様な感じだった。もう一度チェックする。
手順３
バッテリー充電電圧は単純に測るのを忘れた。
手順４、５
ジェネレータ関連は抵抗や電圧を測るときに、リアサイドカバーを外さないとコネクターを外せないので今回はパス。
手順6
車体上で計測した時は異常があったので「やったー！」と思った。しかし、車体から取り外してもう一度計測したら「正常」だった・・・。
手順7
これやるには全バラしだよなあ。

今日はここまで。
次回はバッテリーリーク電流と充電電圧の計測から再開したい。

前回バッテリーがあがってしまい、充電器を購入し充電後バッテリーが復活しました。
その後、1週間ほど経ち再度エンジンをかけたところすんなりかかったのでホッとしました。20分以上アイドリングして水温が100℃を超えたところでエンジンを切りました。
さらに約1週間後エンジンをかけようと思ったらかからない・・・😭
バッテリーを外して電圧を測ったところ11.86V、またか。

再充電して12.3Vくらいまでは復活しましたが、これは寿命なのかもしれない。
そう思ってユアサバッテリーの製造年月日を確認したところ、ななんと！
　２００９年１月２３日　😱😱😱
でした。
今年は２０２５年なので、なんと16年もののバッテリーのようです。7月にネットで購入後よく今まで動いていたなあと感心しました。

こうなると買い替えを検討せざるを得ない。
バッテリーの購入はどこでもできるが、古いバッテリー処分のあてがない。
困った、セルフメンテされている方々はどうされているのだろう・・・

セパハンを換装したので試走しました。
乗り始めて感じたのは「（純正と比べて）ポジションが楽！」でした。
勢いに乗って30分ほど近所を走り回りました。
その後、自宅に戻ってバイクから降りたところ、肩も腰も痛い😓
走っている時は楽しかったので、今回は良しとします。

フロントブレーキのリザーバタンクキャップを固定するプレートを取り付けました。
なぜか納車時から欠品だったパーツです。

納車されてあちこち観察していたら、左サイドカバー下に意味不明なスペースがありました。
サイズ的には工具を入れるくらいのスペースです。不足していると思われる部品をパーツカタログから部品番号を拾って注文してみたら、フタと思しきものが送られてきました。
取り付けてみたところ、確かにフタでした。
ただフタがどのように固定されているかが分かりません。恐らくねじ止めとかではないかと推測しています。
逆車なので国内使用と同じが分からないのですが、もしSV-1000のユーザで情報をお持ちの方が居りましたら教えてください。
よろしくお願いします。