なな☆あきらのブログ一覧

「愛車一覧」には登録していないが、HondaのC-125を所有している。
2023年4月に中古（1826km）で購入して主に通勤で使っている。大昔に CB-50S
に乗りエンジンをぶん回して最高速70km/hで走っていたので、購入当初C-125のエンジンがあまりふけず「最近のバイクはこんなものなのか」と思っていた。
前オーナーが大人しく乗っていたようで、鍛えたら少しずつエンジンが回るようになった。
今日めでたく走行距離が4000Kmに達しました。これからも元気に走ってくれ。

先日ふらっとホームセンターに行き自動車関連コーナーを覗いたところ、エンジンオイルの棚がスカスカだった。「へーっ、こんなこともあるんだ」と思った。
「そういえばそろそろSV1000Sのエンジンオイルも交換時期だなあ」と思い、A○zonでスズキ純正のECSTAR R7000を探したところ、A○zonでは在庫がないようで「これらの代替商品を検討してください」と表示された。
では近くの２りん館で買おうと出向いたところ、ホームセンターと同様にエンジンオイルの棚がスカスカだった。何故かECSTAR R7000だけ10本くらい棚にあったのでレジに3本持って行ったところ店員さん曰く、
「最近エンジンオイルはなかなか入ってこないし価格改定されていることが多い。ECSTAR R7000はたまたま昨日入荷して価格も据え置きなので、お客さんはラッキーですね。」とのこと。
煽るようなことは書きたくないが、自力でオイル交換を予定されている方は早めに確保したほうが良いかもしれません。

昨日の荒天から一転、天気が良くなった。仕事も休みなので試走に出かけた。
メインSWオンでセルを回す。当たり前だが一発で気持ちよくエンジンがかかることに感動🥹。アイドリングも安定している。

ガレージから駐車場までに少し登りの傾斜になっているところがある。いつもは乗車して上がっていたが、ふと思いついて降りたまま半クラッチで上がってみた。「おおっ、半クラッチしやすい！」

走り出しも修理前より３倍くらい気楽にクラッチを繋ぐことができる。
1速でアクセル全閉でトコトコ走ってくれる。これならハンドルをフルロックさせて小回りもできそう。
（ライダーによってはクラッチを切って回るようだが、怖くて真似できなかった）
SV-1000がこんなに扱いやすいバイクだったとは！
一生懸命修理して良かった😄

アイドリングが1500rpmほどなので、今度調節してもう少し下げてみよう。

思い起こせば、以前よりセルを回した時に「パチッ」とショートしたような音がしてエンジンがかからないことがあった。
最近は調子が良かったので忘れていたが、この先ツーリングの予定もあるのでなんとかせねば。

ネットやchatgptで情報を収集したところ、次のようなチェックポイントがあることが分かった。
　・点火プラグ
　・イグニッションコイル弱り
　・スロットルボディ同調ズレ
　・その他
点火プラグは交換してからまだ1000km弱しか走行してないのでパス。
（処置がひと段落したら外して確認予定）
Red Fox（ニックネーム）は今年23才、以前発生していた「パチッ」音とも合わせて電気系統が怪しいと睨んだ。
まずは「イグニッションコイル弱り」に手をつけるため、確認手順を調べた。

Chatgptでは「前後のイグニッションコイルを入れ替えて症状が移動するかどうか確認する」と書いてあったが、SV1000の難解立体パズルのような構造ではケーブルを差し替えるように入れ替えることはできない。

SM（サービスマニュアル）では、最初の確認として「セルを数秒回しイグニッションコイルの２次側で200Vくらいの電圧がかかっていることを確認する」と書いてあるが、測定に失敗してショートさせたら他の電装系も全滅する可能性があるのでパス。
SMの次の確認ポイントは、イグニッションコイルの内部抵抗を測定すること。これなら危険が少なそう。
早速ガソリンタンクを持ち上げてイグニッションコイルの場所を確認した。しかしSMに記載されている場所にあるはずのイグニッションコイルが目視では確認できない。
やはり難解立体パズルに挑戦する必要がありそうだ・・・

ここ2回のツーリングで高度が上がるとアイドリングが安定しない症状が出ていた。
FIのプログラミングのせいで供給濃度が高度に合っていないのかと想像していた。
ところが、・・・
自宅ガレージでエンジンをかけたところ、アイドリングが安定せず片肺のようなサウンドに。
近所への買い物に乗ってみたところ、アイドリング〜2000回転くらいで明らかに片肺状態が出る。一速でアイドリング走行をするとエンジンが止まりそうになる。アクセルを少し開くと片肺が治り、アクセルを動かしていないのにいきなりダッシュする。(^ ^；

チャッピー（chatgpt）に調べてもらったところ色々な情報を集めてくれた。
点火プラグは交換済みだが、交換前のリアのプラグには相当カーボンが付着していた。
個人的には、
・イグニッションコイル / プラグキャップ
から確認していこうと思う。まず前後のコイルを入れ替える方法から試してみたい。
リアのイグニッションコイルが怪しそうな気がする。
純正部品がゲットできるので、もし不良が確認できたら純正部品を購入しよう。