桜イド

桜！　眺めずにはいられないッ

今年は「桜前線」的なワードをほとんど聞かなかったような？
やっぱり桜の開花がこの辺よりも関東が早かったりと、各地バラバラだったせい？

この辺りも今日が花見にチョウドイイ開花っぷりっつーことで、桜を求めて知多半島をいつも通り周回。
EVOﾓｲｽﾁｬｰとともに・・・


スカッと晴れてくれたおかげで、サイクリストさんは多め。
風は若干強かったですが、走っている人が多いとモチベを高く保てるのでイイですねェ～
いつも通りﾓｲｽﾁｬｰと前後ローテーションしつつ走ってましたが、ロードバイクらしいペースで走れました＾＾




目的の「桜」はつくだ煮街道でゲッツ。

・・・う～ん？　若干ボリューム不足？


(´・ω・`)ションボリ





本日のライドっぷり





いつもよりアベレージがちょっぴり高い！

野間～内海あたりの海沿いで追い風ﾋｬｯﾊｰ出来たおかげ！


あと、若干バイクの仕様を変更したのが大きいッ！




 




ご覧の通り！　どうです！？　イケてませんか！？










「おれにはわからねえ……コレ……どこが変わっているのかさっぱりわからねえ…」















 










 
ってなワケで・・・

１回目のローテーション時期だったタイヤ『ミシュランPRO4SC』から











 





『MAVIC　イクシオンプロ』に交換ンンンッ！！





コレ、スーパーシックスEVO HI-MODの完成車が履いているホイール、『MAVIC　キシリウムSLS』に標準装備されているタイヤで、
EVOが納車された時に”フロントだけ”借りてFENIXで試走したところ、思いのほか「大きな変化」を感じたので、同じタイヤを新たにFENIXに投入した次第であります！


MAVICの完組ホイールには、WTS（タイヤもオマケで付けちゃうよん）っつーお得な「チューブとタイヤも付属」してくる状態で販売されているモノがラインナップされておりやす。

最新のキシリウムSLSや、継続のR-SYSなんかもWTSなので1本6千円相当のタイヤ×2本+チューブ2本が付属。
・・・ウチのキシリウムSRはなぜかWTSナシでしたが。(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…


が、件の『MAVICタイヤ』・・・　MAVICがタイヤに参入したのがつい一昨年で、評判のほどが・・・「さぁ？」って感じでイマイチだったんですよね。

実際のタイヤの方も、「そんなに・・・特に・・・何も・・・」という感じだったような？

だから、WTSでタイヤで付属してきても「別にィ～」と、大して気にもされてない印象でした。


ただ、「変わっている」のは前後タイヤで銘柄が違うというMAVIC独自の設定！





 



フロントにはグリップ重視の『グリップリンク』ッ！





リヤにはトラクション重視の『パワーリンク』ッ！


ってな具合で、（見た目はまったく同じだけど・・・）たぶんコンパウンドとかが色々違うタイヤが組み合わされておるワケです。

自分で装着してみたところ、この2種類はフロントのグリップリングはかなりソフトなタイヤで、タイヤレバーなしでリムにハマりました。

一方のパワーリンクは一段硬めで、最後だけタイヤレバーのお世話に。

察するに、グリップリンクは変形させやすく接地面を稼げるタイプ、パワーリンクは剛性が高くしっかりと推進力を生み出すタイプ？ではないでしょうか。


そんな、「タイヤは前後で役割が違うんだから、前後とも専用品に！」というMAVICの考え方も、タイヤ自体がいまひとつだったのか特に鳴かず飛ばず？でしたが・・・


2013年モデルでどうやらタイヤがアップデートされたようで、現行の定番軽量ハイグリップクリンチャーと同等のスペックが与えられちゃった感じ！


キャノンデール・スーパーシックスEVO HI-MODの速さのヒミツのひとつに、この新しいMAVICタイヤがかなり影響しているのは、試走で確信を得た次第ッ！


大人気の定番タイヤ、ミシュランPRO4から履き替えた、確かな理由がソコにあるんだ───ッ




 




左：MAVIC　イクシオンプロ　　　右：ミシュラン PRO4SC




 

お分かりいただけただろうか・・・






 




ミシュランPRO4の実測24mmのタイヤ幅が太く見えるほどのナロータイヤ！！

得体の知れないそのMAVICタイヤの幅は、実測21.5mmほど！

何かを秘めている！
数えるほどのタイヤしか見てきていない私でも、その圧倒的な何かを感じるッ！！





ってなワケで・・・　今日のサイクリングは終始、”コイツ”の試走がメインでした（笑）


これが・・・予想以上に、(・∀・)ｲｲ!!


新品で、接地面が小さく転がり抵抗が小さいのもありますが・・・発進加速が結構向上！

ダンシングの振りが楽チン！（軽い！っていうのとも少し違う？）

EVOからフロントだけ借りた時も、”フロントだけなのに”ダンシングでの加速時に振りやすさの向上が感じられたんですヨ～

「タイヤの細さ」がかなり効いてるんじゃないでしょうか？


2013年のアップデートで、サイドの余分な”肉”を削った効果はタイヤ幅の細さだけでなく、乗り心地にも好影響が？

なかなか振動吸収性が良く、「しなやかな乗り味！」がウリの『PRO4』にも負けず劣らず・・・むしろ勝ってるんじゃないかと思えるぐらい、路面からの衝撃の減衰がスムーズ！？

ちなみに空気圧は、私の体重+バイク重量をアプリで算出したF：7.6Bar　R:8.0Barに設定しました。

PRO4より若干高圧なのになぁ～（笑）


細さくる軽快感のせいで、安定感が損なわれたかというと・・・そうでもない感じです。
機動性というか・・・敏捷性が上がったのに、下り坂はしっかりしてる印象でフラフラしませんでした。

加えて、最大の恩恵は・・・

PRO4に比べて上りが圧倒的に楽チンに！！

前述のダンシングの振りの楽さと、トラクションの向上もどうやら影響しているようで、スアッとバイクが上って行きます（笑）

コレはか～な～り気持ちイイですヨ♪


トータル的に・・・なんていうか・・・もう・・・


 





MAVICイクシオンプロ・・・オススメです！(´ー*｀)








帰宅後、そこそこ時間もあったので














幸田サーキットに行って来ました。





















ええ・・・














今年も年会費を払って、会員更新しました・・・







 





 











去年は一度もココを走らなかったのにッ！
こんな事！・・・残酷過ぎる！（？）







私はアホです。(T-T*)フフフ…













あと・・・















え・・・ええ───・・・マジか・・・





 
 


 




近所の、ゲロ以下のにおいがプンプンするドブ川沿いの桜の方が全然”綺麗”でしたｏｒｚ