【動画】21.4.2012 FISCO　SPECIAL STAGE TRIAL RD.1（前編）

中国なのでFSSTに参加できませんが、ブログで楽しませてもらってます＾＾

動画が見れないのが残念。

こんにちは！
中国当局はYouTubeは監視対象ですよね。上海の方とやり取りして判りました。から
裏技を！
誰かとスカイプして、繋いだまま、相手に共有ボタンをクリック。すると相手のモニターを見る事ができます。これで貼付けたYouTubeを閲覧可能。

アイデアでしょ！

こんにちは。

手に汗握るバトルわくわくしながら見させて頂きました。
最後は、エアー調整してこれで万全行けるぞ～と言う気合が勝ってしまったのか～
軽傷で済んで何よりでした。

次回がとても楽しみです。

こんにちは。

エアホース繋いでないので実は、後６分で２周しかできない！１アタックのみだ！とスクランブル！足りないまんま急いで更に熱を加える為に、焦ってコース復帰。


しかし、Ａコーナーでブレーキを長く触ってアクセルが遅く撃沈…。
なんですよ！

しかし、全般的にチョコチョコ新たな内緒の試みが潜んでいます。

後半もノーカットの予定。しかし、逆転１位とクラスレコードは、めちゃくちゃ地味にまとまった感じで迫力には欠けます。

ご期待下さい。

( -｡-)ｽｩｰｰｰ･･･ (ｏ>ﾛ<)ｏｺﾝﾁﾜｧｧｧｧｧ

イン側エスケープ少ないからドキッとしましたヾ(;´▽｀Aアセアセ
２ヒートも走れてたので安心しました♪


貴殿の敬礼のお陰で勝てました(￣^￣ゞ ケイレイ!!

日産機甲師団
重戦車部隊のノブ＠さん！

おはようございます！

もう少し「パシャン！」と衝突してたら・・・、
もしくは、横にもヒットしていたら・・・・、
全て万事休す・・・・
で、墜落のうえ戦死でしたね・・・。

幸運にも、走行可能状態だったので第２ヒートも元気よく走ることが出来ました。

次回は、帰還したときに先遣隊として
コース状況を伝令できるように努めてみますね。

いえいえ、ノブ＠戦車長殿個人の技量によるもので、私は「総員帽を振れ～！」の海軍の挨拶をしたまでですよ～♪

(￣^￣ゞ ケイレイ!!

こんばんは。

最終コーナーのカウンターステアから始まり。

噂の？コカコーラコーナーＩＮ巻き込みスピン映像拝見しました～。

結構スピードが乗っておられた様で、もう少し車重の思いクルマでしたら、間違いなくインに砕け散ってしまった事でしょう。

この場所と１００Ｒとプリウス立ち上がりはアウト側にコースアウトする様に心がけたいものですが。
走っている時はナカナカそうは簡単にならないものですね・・・。

後編、楽しみにしております！

おはようございます。

最終は、カウンターというよりも？？？
タコ踊りで恥ずかしい・・・・。

Aコーナークラッシュは、走り出して慣れだしたこの時期に既に１回目を経験。
今回で、２度目です・・・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/389072/blog/10436663/

外に膨らんだのは、ご存知の最終戦。

Aコーナーは、ビビリが入って第２ヒートはかなり用心していますので、実は迫力に欠けます。前向きに捉えるとそれでもレコードが出たのだから、もっとタイムが縮むという事ですよ！
まだ先に今を越える可能性があると見えるなら「ワクワク」します。

軽症で良かったね。

ラジエターに到達するクラッシュではなかったものの、実際は結構酷く削れていますよ。

昨年末の凹んだ部分を含め、板金代を捻出できません。確実にもう１台EG6を買えちゃいますね・・。

いや、フレンチキスで良かったですよ！！

舌を絡ませる、アツーイ奴じゃなくてなによりなにより。。。

上記に書いたように、結構言っちゃっています。車としての機能面では異常なし。
しかし、いくら私でもこのあっちこっちの凸凹では、見るに耐えられません。
夏のボーナスは、板金に専念しないといけないけど、そろそろ磨耗したミッションをOHしないといけないし、金がない・・。

こんばんは～♪

動画の方、拝見しました！

レビンとのバトル、熱いですね～
でも、クリーンな戦いが男らしいですね。

途中途中でリヤがブレイクしていたので
ハラハラしていましたが・・・
縁石に乗ったきっかけで
スピンしてしまったのでしょうか。
バンパーのみの傷とはいえ、
ショックでしたね＞＜

でも、不屈の闘志を持つ犬マンさんですから
続編の方を楽しみ
これから拝見します☆

こんにちは。

血の気が多いように、見えて結構考えて乗っているのを感じていただけたら幸いです。
これは、今までのスポーツの経験で得られた事（賭けに出る時と引くべきタイミング）が多いと思っています。

あのAコーナの左の縁石は、乗り上げるのはぜんぜんOKなんですよ。

原因は、ブレーキングでGが１時の方向から真横３時の方向へ一気に変化します。フロントが抜けて、リアも抜けましたが、直後にリアだけ強烈にグリップしてフロントは抜けたままだったんで体勢が直りませんでした。

あっ、そういえば・・・・。
貴殿を乗せてブレイクして回転も同じ場所でしたね～。あの時はたしか右へクルクルしていったと思います。

空気圧大切ですなぁ・・・ぅん((´д｀*)ぅん

敬礼後の併走がちょっと、こっ恥ずかしいｗｗｗ

こんにちは。

空気圧に関しての説明をさせて頂くと・・・・。
頭のデータとして、昨年１２月の最終戦。
早朝は5℃以下で凄く寒かった。路面は霜がとけチョイ濡れ。この時に、温感2.2を狙って前1.7、後1.8で出走。しかし、以外にも2.4～2.5気圧まで上昇し過ぎて、1ヒートは高い空気圧に悩まされた運転で終わる。第2ヒートへ行く前に空気を抜いて2.2で出走。

冷感で十分空気を抜いても0.5～0.7も上がったのを念頭において・・。

今回は、年末よりも若干温度が高い。では、もっと抜いて、前1.7、後1.8で第1ヒート出走。
ところが2.0にも届かず・・・。霜もなかったのになんで？前よりも空気圧の上昇が少ない？謎。

温度上昇の見越し方に慣れない・・・。
ハンコックのSタイヤの温度管理の考え方ご教授てください・・・。

ストレートの並走は・・・。
200km～205km/hで速度頭打ち状態。シッカリ手の入ったトヨタの４AGを舐めるな！と教わりました。恐るべしレビン。

自分の頭に、鈴鹿の２つの思い出が過り。
セナ＆プロストのシケイン
http://www.youtube.com/watch?v=WIHSbeSqsPU

翌年のF1日本GP　セナ＆プロスト　
決勝スタート
http://www.youtube.com/watch?v=SvSgJDIsRnc

これをケーススタディ教訓として避け、１コーナのブレーキングで無理をせず譲りました。
でも、その後抜いてるでしょ？あっさりと・・。
無理に意地を張って、２台でぐちゃぐちゃの廃車になるより、その後でも抜けると考えて先を読んでいたのは戦略的でしょ？

何よりも大切なナンバー付のお買い物車なんで、こっ恥ずかしいとは思っていません。
正しい判断だったと思いますよ。


相手もいい戦闘機で上手いわけです。
敬意を持って競技を無事に終えなければいけません。