キャブレター　セッティング　MEMO

　セッティング条件

・季節　　　春
・天気　　　晴れ
・湿度　　　約40％
・場所　　　市街地　海抜約10m
・時間帯　　　日中


　仕様

・吸気系　　ヨシムラパワーアップKIT　TM-MJN24キャブレター（BMCエアフィルター・MJN刻印MA）

・エンジン　　ヨシムラ８８CCヘッドKIT
　
・点火系　　ASウオタニSPⅡハイパワーイグニッションコイル（NGKパワープラグコード・DENSO　IY27プラグ）

・排気系　　ヨシムラサイクロン　タイプ7マフラー

・その他参考　二次減比1.69にロング化　最高速寄り。


　自分は使用ステージが市街地メインなので、アクセルレスポンス重視で薄め調整を好む。
　アクセル開度ごとのフィーリングから、その作用範囲ジェットを交換する手法をとる。

事前に参考にしたジェッティング（全て　車体：モンキー　　キャブ：TM-MJN24）


・ヨシムラマフラー＋ヘッド交換88CC～110CC　　　　　　
パワーUPKIT説明書より。

　PS　♯25
　AS　3/4±1/4戻し
　MJN　刻印MA　上から3段目
　MJ　♯95


・ヨシムラサイクロンTYPE2（TYPE5）＋ヨシムラ88CCヘッドKIT　
　MJN初期設定の刻印「MA」バージョン　　　　　　
ヘッドKIT説明書より。

　PS　♯20
　AS　3/4（1/2）戻し
　MJN　刻印MA　上から1段目
　MJ　
　　　　　BMCフィルター　♯80
　　　　　ファンネル　♯85
　　　　　DSF ♯95

・ヨシムラサイクロンTYPE2（TYPE5）＋ヨシムラ88CCヘッドKIT　
　MJNモンキー推奨の刻印「AB」バージョン　　　　　　
ヘッドKIT説明書より。

　PS　♯25
　AS　3/4（1/2）戻し
　MJN　刻印AB　上から3段目
　MJ　
　　　　　BMCフィルター　♯80
　　　　　ファンネル　♯85
　　　　　DSF ♯95


※上の商品より下に行くほど後発の為、こちらのほうがメーカーの収集したデータ信用度が高い。


・その他　ネット上に公開されている似たような仕様のジェッティングデータ　大体の範囲。
　　
　PS　♯17.5～25
　AS　1～3回転戻し
　MJN　刻印MA・AB共に　上から3段目前後
　MJ　　フィルター・ファンネル仕様問わず　♯80～95

上記から予測して、開始設定は以下のようにジェッティング。
　

①回目

　PS　♯20
　AS　1+1/2回転戻し
　MJN　刻印MA　上から1段目
　MJ　♯82.5
　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドルスクリュー微調整。

スロー系
　始動可能。
　アイドル不安定　チョーク引くと良くなる
　急なアクセルオフでアフターバーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　薄いと判断

パイロ系
　パワー感薄いが、普通に走ることは走る。
　アクセルレスポンス良いとも悪いともいえない（パワー感が薄く良くわからない）
　排気音うるさい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　薄いと判断

メイン系
　普通に走る事は走るが、気持ちパワー感なし。　
　パイロ→メインへのつながりに違和感なし。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　薄いと判断

上記から予測して、以下のようにジェッティング。（前回比変化量）
　

②回目

　PS　♯22.5　　　　　　　　　　　　　（1ランク上げ　濃い目方向）
　AS　1回転戻し　　　　　　　　　　　（1/2回転絞り　濃い目方向）
　MJN　刻印MA　上から2段目　　　（1段下げ　濃いめ方向）
　MJ　♯90　　　　　　　　　　　　　　（3ランク上げ　濃い目方向）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドルスクリュー微調整。

スロー系
　始動性良好　完冷時でもキック一発。
　アイドル安定　チョーク引くと逆にアイドル落ちる。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　良好と判断　これに決定。

パイロ系
　普通に走る。　実際の動き　発進→走行　への流れも違和感なし。
　スローからパーシャルへのつながりは良好。
　アクセルレスポンス悪くはない。
　ただ、まだパワーが出そうな感じ
　　　以前より改善　　もう少し濃い目に振って様子見る余地あり。　　　　

メイン系
　普通に走る。適度なパワー感、加速感もあり。　
　パイロ→メインへのつながりにやや違和感　
　スロー　パイロ　領域に比べて、アクセルレスポンスが気持ち遅れる。
　　　以前より改善　　もう少し濃い目？に振って様子見る余地あり。

上記から予測して、以下のようにジェッティング。（前回比変化量）
　

③回目

　PS　♯22.5　　　　　　　　　　　　　　　　　　（変更なし）
　AS　1回転戻し　　　　　　　　　　　　　　　　（変更なし）
　MJN　刻印MA　上から3段目　　　（一段下げ　濃い目方向）
　MJ　♯92.5　　　　　　　　　　　　　（1ランク上げ　濃い目方向）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドルスクリュー微調整。

スロー系
　変化感じられず。良好のまま。

パイロ系
　ボコツキ　全然だめ、スローからのつながり×　まともに走らない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　濃すぎと判断。　　　　

メイン系
　パイロ領域が悪すぎ、オーバーラップがあるので正確な判断ができないが、流れ的に濃い印象
　スロットルレスポンス悪い方向に変化　
　排気音もこもり気味、全然吹けない。
　スロットルかなりジワジワ開けて、思い出したようにドンと加速。　これでは使えない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　濃すぎと判断。

上記から予測して、以下のようにジェッティング。（前回比変化量）
　

③回目

　PS　♯22.5　　　　　　　　　　　　　　　　　　（変更なし）
　AS　1回転戻し　　　　　　　　　　　　　　　　（変更なし）
　MJN　刻印MA　上から2段目　　　（一段上げ　薄目方向）
　MJ　♯87.5　　　　　　　　　　　　　（2ランク下げ　薄目方向）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドルスクリュー微調整。

スロー系
　変化感じられず。良好のまま。

パイロ系
　一番良かったクリップ位置に戻したので、改善
　スロー→パイロの流れは良好。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これに決定　　

メイン系
　　今までで、一番好印象。
　　アクセルのツキ悪くない　適度なパワー感・加速感
　　

　　スロットル開度50％付近で谷がある。一瞬気持ちパワーダウンしたのちすぐ回復　完全にメイン領域に入れば、普段全開走行を使い続けるシーンはめったにないので、目立った不満は無い。
　　パーシャル→メインへのつながりに問題ありか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　まだ改善の余地あり、かなり絞り込めたので現状の87.5前後を試し谷を消す必要あり。

普通に扱える段階まで来たので、全開走行中にエンジンOFF 直後念のためにプラグチョップを行ったが、中心電極は真っ白だった……。
これでも薄いのか？？　強化コイルのせいか？　プラグが新品だからか？


　気になることを整理し、使用パーツはすべてヨシムラ製に統一していることもあり、レースの世界で名高いあの天下のヨシムラのテクニカルサポートに問い合わせさせて頂いた。　笑


以下のやりとりは、大体こんな感じだったと素人の私なりに解釈して書いているので、間違ってるかも知れません；；　まぁ参考になさる方は話半分に。



　　質問①　フィーリングが良いのにプラグは焼けすぎ？どちらを優先すべき？→プラグチョップも有効な判断基準ではあるが、あくまでも目安と考える。　レース等でのセッティングではライダーの感覚に重点をおく。


　質問②　0発進時にもっと即効性というか、より鋭いレスポンスや、加速感が欲しい、こんなもんなのか？→
その特性を求めるには、排気量に対してキャブ口径がオーバーサイズ　ジェッティングでの完全解決は難しい。　例えばスプロケセッティングの見直しも等も検討すべき。


　質問③　現在の仕様でのメーカー推奨セッティングはあるのか？→
TYPE7マフラーでのはっきりとした基準はメーカーとしては出していないが、仕様の近い説明書に記載されている既存のTYPE2・5のデータを参考に前後させればかなり近づけると考える。


　質問④　MJNのノズル刻印の違いは何なのか？　モンキー推奨はABノズルだが、MAノズルでセッティングがだせるのか？　→

刻印の違いは、ノズル内の穴径やピッチが違う。
メーカーデータでエンジン特性に最も合うとされるものを推奨品としているが、同じ排気量のエンジンに使える事からわかるように、MAとABでは全くかけ離れているわけではない。

ちなみにMAノズルのクリップ一段目とABの三段目がほぼ整合性が取れる位置（濃い薄いという話で言えば、MAノズルがABより濃い目といえる）
元々MJNは霧化特性の優位性はもちろん、ニードルテーパーや径などの選定の手間を簡略化できる意味もあるので、よほどズレたりシビアに調整するのでなければ、許容誤差の範囲と考える。


　質問⑤　現在のセッティング状況を聞いて頂き、メカニックのご意見

聞いた感じの状況とヨシムラのデータから想像すると、全体的に少し薄めと考えられる。
オーバーラップ等も考慮して、PJから見直すべき。
その際、ASとのバランス調整はやりにくいが、それにあわせシビアに合わせるべき。
全てのジェットを良い方向にあわせたら、もう一度通しで前後させてみて、大きく崩れなければ、それが最良の位置と判断。



　（連休明けの忙しい時にも関わらず、素人の拙い質問にも丁寧に応対して下る姿勢は、商品開発や品質管理もですが、流石アフターサービスもしっかりしているなと感じました。　ヨシムラジャパン担当者様　貴重なご意見有難うございました。　参考にさせていただきます。）

AS調整用のスクリューを導入して、スロー系から再度微調整作業（全部見直しともいう）に入ることにする。


あとドライブスプロケットを15Tに落とし加速型に振ろうか。
発進時の加速感を演出できると同時に、一気に高回転のパワーバンドに乗せて、パイロ→メイン位置での段ツキを一瞬で通り過ぎる事で、違和感を薄められるんじゃないか？　という2STエンジンみたいな考え方も思い浮かぶ。