ありよしのブログ一覧

今日一人で初めてのミニサーキットへ行きました。









場所は山梨県にある峠のようなミニサーキット。
オートランド作手のようなイメージなのでしょうけど、レイアウト的にあまり魅力を感じられず積極的に行こうとしませんでした。
それでも去年くらいに行こうかな？と思い始めたので時々月一で開催されるお得なフレックス走行(AM/PM枠でお得)狙ってました。
最初のミニサーキットって慣れる為に猿走りしますからねー
でも全然予定が合わなくて冬季休業期間へ…
4月になりフレックス走行ある！という事で予定を考えるも家族の予定が合わず…
このままだと、予定合わずに数年は経過するな。と思った為、急遽予定を立てて行きました。

当日になり現地に到着しましたが、初めてのサーキットに一人で行った為、受付すら判らない笑
既に準備をされていた常連さんっぽい33スイスポの方に声を掛けて色々教えて頂きました。
後からいらっしゃったFDの方とも面識があるようで3人でコースの攻略の事など色々お話して楽しい時間を過ごせました。
フレンドリーな方が多そうなミニサーキットで、とても良かったです。
初対面にも関わらず、ありがとう御座いました！

このサーキットSLYで私が今まで行ったミニサーキットと比較して特徴的な事をメモします。
①サーキットへの入り口のトンネルが狭い。
　最初入り口が本当にここか疑いながら入りましたが正しかったです。路面も荒れていますが山奥のミニサーキットではあるあるです。
あ、コースインの道も狭いです笑
②ヘッドライトのテーピングは全て覆う。
　テーピング自体は15年前くらいまでは、行う文化が残っていた気がしますが、ガラスがほとんど無い現在は強制しているサーキットは覚えがありません。その上、ライト全部を覆う必須があるのは初めてです。知らないだけかもですが...
③とにかく縁石が高いのと、危ない位置にある。
　乗っては駄目な縁石があるサーキットは多くありますが、SLYはレベルが違います笑
コース攻略には縁石攻略がセットになりそうです。

エスケープがほとんど無いとか路面状態とかブラインドコーナーとかは他ミニサーキットと同じですが、ブラインド先でスピン車両がいた場合、コース幅が狭いので避けられない事があるかも…と思います。
(信号ついていますが、タイミングで難しいことがある)
私は、前車両とかなり距離を取るか、ブラインドでも見える範囲でくっついて行くように走りました。
また、ブレーキに厳しいサーキットです。本庄サーキットの次くらいに厳しいイメージです。

以上から私個人としてはサーキットデビューでスポーツランドやまなしはちょっとオススメできないな…と考えます。(怒られそう。。すみません。)
もちろん問題無い方も多くいらっしゃるとは思いますが、通常のサーキットで考える事や気にすることに加えて、更に気を遣うことが多い為です。

さて私の走りはというと、20分2枠を45周で猿走りしました。
ベストは41.106s
41周目

CR-S　225/45R17　USED

フロント1.9k
リア1.85k

今回は、猿走りするだけだから動画は要らないかと思い動画は無し。
内心40s入るくらいかな？と思っていたので少し残念。

●次回走行の為にメモ
1コーナー
ハンドル入れてからブレーキで良さそう。アウトから進入する時路面悪いところある為、注意。
縁石乗り大丈夫。
怖いけど少しリア出したら速いのだと思う。

2コーナー
振り返し進入が良いとは思うけど、機械式LSDじゃないとどうなのだろう。
多分ベストは振り返し進入で出口もリア出てる。登りトラクションでアクセル沢山入れてもほとんどカウンター無し。
縁石は乗ろうとも思わないけど、乗ったら廃車だと思う。(出口側は壁)

3コーナー
シフトアップタイミングを合わせる。
タイミング合えばほぼ全開でいける。
縁石は大丈夫。

4コーナー
直線的にイン進入。
下りだからか、ブレーキ残し不要で向き変わる。
アクセル入れるの早いとリア出る。
次の直線短いし、慎重に行く。
縁石は無視。

10R
FDの方のアドバイス通りミドル進入が良さそう。
ハンドル切り始めと同じか、気持ち早めにブレーキで向き変わる。
リアタイヤが縁石に少し乗る程度。
フロントが縁石に乗ればアウトに吹っ飛んでく。
出口のアウト側に絶対飛び出さない。
路面がヤバいのでハブ逝くと思う。

39R
10R出口から一定舵角で進入。
縁石未確認。
次の攻略ポイントはここだと思う。
クリップ手前でシフトアップタイミングも重なる。
何か作戦が必要。

24R
39RからS字のようになっており、純正脚のような低バネレートでは荷重移動が遅すぎて向きが変わらない。
39Rから何とかしないと厳しそう。
ピットインと分ける縁石手前は高過ぎるので絶対踏まない。
後半は低くなっている。
ライン的にここを踏む必要があると思う。
周回後半はここを踏むラインに変更。
出口は荷重移動が遅く向きが変わらないので、アウト側に膨らむ。
切り返しにブレーキを使用すると0.2sくらいタイム落ちてる。
ベストはアクセルオフで切り返してアクセルオンでリアを出して向きを変えた周回。
下りで機械式LSDでは無い為、怖い。
少しリスクがあるので多用したくないと感じる。

最終コーナー
縁石は無視。
特に無し。

何か作戦を考えたら、また行きたいと思います。

原付ツーリングを行った時に、グロムが跳ねすぎてklx125探してしまったと書きましたが
買ってしまいました。








中古めちゃくちゃ高くて新車よりも高かったです。
グロムの新車と同等くらいの金額…
まぁグロムも良い値段で売れたので良いのですが。

オフロードの中でもKLX125を選んだ理由は8割通勤で使用するので、まず足付き。
フルサイズに乗ってみましたが、一時停止が億劫になるレベルで断念…
また土地柄キャブ車は不可。
となると他の選択はほぼ無かったという事でした。

買って暫くは通勤のみで使用していました。
道のギャップで跳ねなくてなんて楽なんだ…というのが第一印象です。
100kmくらい走ってみてもグロムと疲れは変わらない乗り心地。
ただしKLX125のエンジンの振動が凄い。5000rpmからはちょっと厳しい…
やはりグロムのカブエンジンは国産でなくても優秀だったのかと実感しました。
トルク型なので低回転巡行できたのも大きいかったかもです。

またオフ車なので林道へも行きました。
タウンエースも出車し、家族でお散歩のフラットダート。
走ってみるとグロムの荒れた住宅街道路より楽に走れます笑
(空気圧1.0k)
しかし調子に乗って残雪のあるところへ突っ込んでしまい、登りは良いのですが下りはどうする事もできず2回コケました。
しょうがなく降りて下りましたが、雪の下はカチカチに凍ってました。

この2回で
●ブレーキペダルくしゃる、ブレーキ引きずる
●スロットルとバンドルガードが干渉し、常にフルスロットル
●ハンドルバーの取り付けが傾く

タウンエースに工具を乗せていたので、自走できるように直せましたが
やはり工具は必須で必要だと実感しました。
次はもう少し良い工具を持って行きます。

また初めてのオフロードブーツ(もどき)
足首が動かせないのは知っていましたが、ペダルのポジションを修正しないと結構厳しいと感じました。
まずはこのあたりを弄ろうかと思います。

2026/2/1に参加して来ました。

前回から半年ぶりのTC2000。
家族から許可が出たので行って来ました。






この半年で少しバージョンアップをしたので、楽しみにしていました。
前回から変更内容は
・オイルクーラー装着。重い腰を上げて年末年始に作業しました。
　これで連続周回もできるね。
・タイヤをCR-Sの225サイズに変更。
　前回のシバTW280は終わってましたから。。
・純正形状の脚をゴニョニョ。色々やってみました。
・マフラーは純正。
　冬はパワー出るので軽さよりも性能優先で。

これら＋冬を織り込んで参考タイムを1'07で申請。
コース改修の影響が心配でしたが
結果1'06.462なので前回同様に予想通りくらいになりました。
クラスは真ん中だったので、これで全クラス網羅しました。笑



走行メモ
・オイルクーラー装着。
⇒100℃付近で安定。まぁ冬ですし。

・タイヤをCR-Sの225サイズに変更
⇒熱が入りにくいとの事ですが、許容範囲かという印象。
ただ右リアが異様に熱が入らないので80Rは1枠目の前半、全くアクセル入れれませんでした。
グリップは昔のＳタイヤ並み(サーキット路面のおかげ？)。コントロールも容易。
インフォメーションちゃんとある。
ハンドルレスポンスが敏感過ぎると感じたのは目視アライメントがトーインだったのかも？ちょっと気になる。

冷間1.6ｋ　1枠目後2.1ｋ　以降1.9ｋ
2枠目後2.0ｋ　3枠目後1.9ｋ

総合的には
満足できるタイヤです。ロードノイズも普通だしね。

・純正形状の脚をゴニョニョ。
⇒なんかリアが凄い出る。特にダンロップと80R。
アクセル入れた方が安定するかと思って踏むと流れっぱなしになります。
この重要なコーナーでアクセルが踏めていません。
最終コーナーも怪しいですが出口で向き変わってくれているので、こちらはOK。
リア脚のセッティング変えたいが、調整できるところがあまりない。。
機械式LSDを入れたら良い感じになりそうな気もします笑

・マフラーは純正。
マフラーではなく気温+タイヤのおかげだと思いますが、半年前より速過ぎて戸惑うレベル。

・(別枠)ブレーキパッド
タイヤをハイグリップにしたので、厳しいかも?と思い1,2か月前に発注しましたが、走行会当日に届いたと連絡がありました。
走行も予想通りフェード気味で信用がない状態となってしまってました。

今回の走行は、操作の荒がいつも以上に多いものでした。
アクセルもハンドルも雑だなと走っている最中でも感じていました。
ブレーキはブレーキパッドのせいにしておこう笑
アクセルは特に最終コーナーのシフトダウン適当にやるものだから姿勢が乱れてます。ハンドルはレスポンスが良すぎて修正が多い気がします。とりあえず、目視アライメント取り直しですね。
色々課題も見えてきて楽しくなって来ました。
やはりフリー走行や走行会走る趣味はこういうのを考えて対応するのが楽しいです。
次はいつになるか判りませんが、またサーキット行きたいと思います。

旧車のようにトコトコ走る働くクルマです。
坂道は苦手ですが、エンジン回転数を気にせずにアクセル踏めばNA軽自動車よりは加速します。
低年式で旧車のようなクルマと判って購入すれば不満点は少ないかと思います。作りや見た目が良い人は好きになるはずです。

日曜日に初めて本格的なグループツーリングをしてきました。










嫁の実家へ行く予定があった為
大学の友達に遊べないか聞いてみたところ原付ツーリングを提案してくれて、なんと時間やルートまで用意してくれました。
色々走ってはいますが、目的の道と道を繋ぐ道(？)をあまり把握できていないので本当に助かります。

天気予報も晴天でタウンエースにグロムを乗せて高速で楽々に向かい、
太平洋で降ろしてツーリングへ
休憩とご飯を抜いても4時間以上、約200km弱は走りました。
私は山奥でタウンエースに拾って貰いましたが、
お二人は帰りもあったのでその倍弱くらいでしょうか？笑
初めての本格的ツーリングは背中が痛くなったし、
季節的に寒くて落ち葉が凄い状態でしたが、とても楽しかったです。やはり豊田の道は良い…
またツーリングしたいです。

ただ…グロムが跳ねすぎるのでKLX125あたりのオフ車で荒れた路面を楽に走りたいものです…
帰ってから少し探してしまいました笑