ありよしのブログ一覧

友達と一緒にDUNLOP DAYに参加してきました。












友達にスクールへ行きたいと前から誘われていましたが、
正直あまり惹かれていませんでした。
なので、別のイベントに一緒に参加できないか調べていた時に
大井さんが先生のスクールがあることを知りました。
大井さんは普段から動画で勉強させて頂いている方ですし
是非ダメなところを指摘頂きたいし、
丁度、友達も私もZ3で走れる状態ということでDUNLOP DAYに申し込みました。

AM
まず15分の各クラス1本のフリー
ウォーミングアップという感じです。
開催地の幸田サーキットは初めてのサーキット
(カートでは1回走りましたが・・・やはり参考にならず笑)
なのでコース確認と、昨日のスパ西で感じた内容の再チェックです。

最初に感じたことは、幸田サーキット滅茶苦茶楽しいです！
カートでは、まぁテクニカルなコースだよね。という感想だけでしたが
ブレーキ残し、アクセルワークを多く使うコースでコントロールが楽しいです。
車両は、スパ西で感じた状態と変わりませんでしたが、それでも楽しい。
初めてのコースなので猿走り。もっと予習すべきだったと少し反省。

次に、コース上で注意点や意識することを大井さんが指導。
目線と難しい箇所についてが中心だったかと思います。

そして、ブレーキ特訓。一番スクールっぽい時間です。
２つあり、とにかくフルブレーキする練習と目標位置に綺麗に早く停止する練習。
フルブレーキの練習は１回だけやりました。
ABS全開で止まりました笑

2,3,4回目は目標位置停止。
これが難しい。2回目は、結構手前で止まりそうになり後半かなりブレーキ緩めました。
3回目は、それっぽく停止できるも、デカトーさんから初期の踏力が強すぎだから弱めるようにアドバイス頂きました。
おそらくABSを効かせる時間が長いことがダメだということと考え
4回目は、一瞬ABSを効かせたあと、効かなくなる踏力まで緩めて調整して綺麗に止まれました。
デカトーさんからもOK判定頂きました。デカトーさんは褒め上手なので勘違いしてしまいます笑

ここで驚いたのは、計測していた3,4回目のタイム差。
なんと0.3sくらいもあったのです。
止めるブレーキなんて、大差ないと思っていたのでこれには衝撃を受けました。
次の枠からはABSの使い方を意識できるようになりました。

お昼は幸田サーキットのカレーを頂きました。
この時点でこのスクールに参加して良かったとテンション上がっていました笑

PMは各クラス15分を３回走行します。
ここで一番重要なイベントは、主催者側の先生の同乗走行。
同乗というのは運転して頂けるのです。(オーナーが助手席)
私は大井さんとデカトーさんを予約してお願いしました。



動画では色々会話していますが、それぞれ映っていない会話があるので「？」となる内容もあるかと思いますのでメモっておきます。

●大井さん
申し込む時に書く、困りごと(私はアクセルワークについて記載)や、
運転について困りごとはないか？と質問頂きましたが、そちらについてはノーコメント。
それよりも、私から質問した車両の状態について、
難しいお顔で運転されていました。
とにかくフロントがダメのようで、脚が棒になっているとのこと。
減衰を下げてみたいとのことですが、
私の車両は純正形状の脚で車高もバネも減衰も基本は変更できません。
それを受けてコメントに困らていましたが、車高調にしましょうという結論でした。

ファミリーカーということをお伝えすると
「安全のために変更すると家族に言えばいいよ笑」
とおしゃっていました笑
そんな速度域でコーナーを一般道で走りませんけどね笑

運転は流石にお上手。。初めてオーナー破りして頂きました。
動画を見てもほとんどカウンターを当てていません。
この後のデカトーさんとの話も含めて考えると、
フロントが向き変わってから絶妙なアクセルワークをされていると思います。
まずはアクセルパーシャルからONにするタイミングを意識してみたいと思います。

あと、最終セクションのまとめ方。
私のベストは大ミスしていますが、それにしてもまとめ方が綺麗すぎる。。
今回の走行でまた幸田サーキットへ行きたいと思ったので、
こちらはコース攻略として真似してみたいと思います。

●デカトーさん
最初から大井さんのお話の内容を大まかにお伝えしています。
その上で、色々会話している後半でのベスト動画です。
デカトーさんは語彙力を凄いお持ちなので、とても判り易いです。
その上、私がモヤっと何となく感じていることまで言語化して頂けるので共感できるコメントがとても多かったです。

デカトーさんも結論は車高調かなという感じでしたが、
他にも試してみたらというアドバイスを頂きました。
純正形状のバネを変えてバネレートを上げてみる。
(ただダウンサスなら数種類ありますがバネレートがそんなに差はなさそう)
LSDを2wayにしてみる。
ただし、個人的には根本原因の対応というより、誤魔化す方法な気もします。
それでもファミリーカーという状況から色々提案して頂けました！


お二人とも色々アドバイスを頂き、大変ありがとうございました。
ただ、運転技術について何も聞けていなかったのは少し後悔。。。
と言っても私の運転を見ている訳ではないですし、難しいのかもですね。。


最後に今回のDUNLOP DAYでは得られたものが多くて
とても充実したイベントでした。

次は、TC2000でも走ろうかと考えていましたが
今回の内容を受けて少し考えなおそうと思います。
まぁ暫くは車高調入れる気はないので、
大井さんのカウンターがない運転習得について考えます。


・メモ
大井さんもデカトーさんもハンドルの最後の切り込みタイミングが少し遅く、向きが変わるのを待っている走りをしているように見える。
私はアクセルを少し入れてリアを出して向き変えているかも？
そこから変えていく必要があるかもしれない。

お二人ともハードブレーキをしている印象がない。
私は突っ込み過ぎなのかも。
全くABSを効かせない走りを意識してもいいのかも

ベスト
50.072

大井さん
49.454

F2.2k
R2.2k

次の日にあるDUNLOP DAYの車両確認へ行きました。







今回はタイヤを245/40R17のZ3にして感触を確認。
前回死亡していたCR-Sでは終始アンダーで様子見としていましたが、
このタイヤだと進入アンダーっぽく立ち上がり時、リアが出過ぎる。
結構楽しいですが、タイムは出ないですよね。
やっぱり特性が変わるアジアンタイヤでのセッティングは信用しては駄目そう。。
そしてZ3は思った以上に喰わない。
その割にショルダーが削れる。

このように感じた理由は次の日の大井さんとデカトーさんの運転からの感想で何となく説明が付きそうです。
この後、動画アップ予定です。

この状態ではスパ西浦モーターパーク登りのS字でいつも通りのブレーキをするとリアが逃げすぎてまともに走れません。
修正トライして何とかまともな周回でベスト1'03.199です。

タイムだけなら前回のタイヤ以外純正と時とほぼ同じですね笑
おそらく立体トンネル前で怖くてアクセル踏めていない事が原因かと思っています。

この日の走行は、とにかくモヤモヤ。
Z3がセカンドグレードのように感じたのと、リアが不安定過ぎる。


CR-Sとかいうハイグリップに慣れてしまったのかも？
脚が柔らかすぎてフロント荷重になり過ぎている？
とかも考えるも
次の日は、初めてのコースとZ3に慣れようと思いあまり深く考えないようにしました。

一緒に行ったメンバー追走はできませんでしたが、ありがとうございました。
あと、フルードのエア抜きお手伝いもありがとうございました！

エア
F2.4
R2.4

連休で今日だけ行けたのでまた行って来ました。












今回はリアのアライメントを少しトーインにしたことと、
車載動画を、機材一新した(と言っても２世代前)ので
固定に問題ないかテストしました。


タイヤは引き続きCR-S 225サイズ
F 1.8k
R1.8k
23℃くらい




ベスト41.421s

●アライメント
全てでアンダー傾向となりました。やりすぎたかも
でもまぁトーゼロからの変更なので、大きく振って方向性は判りました。
とりあえず死んでるCR-Sから履き替えてどうなるかですね

●動画
助手席ヘッドレストにアルミバー使用して固定しています。
思ったより動きましたが、まぁ問題ないレベルなので良いかなと思います。

追記
動いているのは手ブレ補正みたいです。次回からオフにしてみます。

●走り
3周目でベスト。
(2周目は例のラリーBRZを譲ってアタック不可だった)
それ以降はドンドンタイムダウン。
空気圧見てからのコースインでは41sに入れるのも難しくなりました。
特にフロントが逃げる逃げる。まともに走れたものではありませんでした。
タイヤ完全終了。
アライメント変えた影響もあるかもですが、
今までアジアンタイヤのオーバーアンダー特性はドンドン変わる経験から
タイヤの問題と判断しています。
4周目までは、まだまともでしたしね。
5月のタイムと同じくらいなのは、タイヤとLSDで±0と考えたらどうなのでしょうね。

●その他
例のラリーBRZがテスト走行していました。
外からなら写真OKとの事で色々見学させて貰いました。
フリー走行中のセッティングも何をしているか見させて貰いましたが、
ノーマルのBRZではあまり参考にならない内容でした笑

ちなみに車載動画の先の方で走っているのが例のラリーBRZです。


●更にその他
ヘッドライトの純正クリアがパリパリと剥がれてしまいました。
スポーツランドやまなしも、ヘッドライトテーピング止めて欲しいです。
今のところ誤魔化しに車検対応スモールフィルムでも貼ろうかと考えています。

7/19真夏の晴れ
家族の了承を得て
また行きました。










今回は、やっと入れたOS技研のデュアルコア機械式LSDのテスト。
前回の狙いでリアスタビリンクを純正に戻しました。
他は変更せず、パワー系はフルノーマルで純正相当の脚をゴニョゴニョとファイナル変更で軽量化なし。
タイヤ終わっていますが、テストなので影響は少ないと判断して
タイヤも続投。

また今回は、初のフレックス枠。
セッティングにもってこいの枠です。
結果は29周しか走らず。(前回まで2枠で40周オーバー)
ベストは42.065s
29周目(Last Lap)

CR-S　225/45R17　USED

フロント1.8k
リア1.8k

とりあえず走ってみると、
なんか進入のフロントの入りが悪い？
動きがスムーズじゃない。
1.1wayとのことでしたが、思ったより進入で効いているのか。
気温の関係で、最初の方のLapよりタイムが上がることはありませんし、
走り方の変更では対応できないと判断しました。
時間はたっぷりあるので、
今までと違い今回はフロントを変更することにしました。
しかし早速ジャッキアップすると、なんかオイルの滲みを発見。。
オイルは減っていませんでしたが
周りの皆さんに迷惑を掛けない+オイルクーラーからだとブローもしくは火災も考えられるので
アンダーカバーを外して、出所を確認。
結論は、オイル交換時に垂らしたものと判断しました。
かなり上の方から来ている＋フィルターのブロックからは漏れていないことを確認。
そうこうしていたら、１時間半(枠の半分)の時間、整備してしまいました。(休憩もたくさんしてましたので笑)

本命のフロントのセッティングを変更して、コースイン。
だいぶ改善しました！
タイムも変更前よりコンスタントに0.2s速いです。

次はリアを変更！とも思いましたが、
もう疲れたし暑いしあと30分だったので、早々に片づけに入りました笑

とりあえず基本は今のセッティングベースで良さそうなので、
タイヤを変えてから(次はZⅢを使います)細かいセッティングしてみようと思います。


●走行メモ
2コーナー
振り返し進入のアクセルの開け方を注意。
今までと同じあおり方だとリア出過ぎる。

24R
S字切り返しでチョンブレーキが必須ですが
アクセル踏めます。

5/30晴れ
家族の予定も大丈夫。天気良し。
ということで、また行きました。










前回はリアが出やすい傾向だったので、
今回はリアスタビリンクを純正から社外に戻しました。
これでリアのトラクションは上がるはずです。
他は1回目から変更せず、パワー系はフルノーマルで純正相当の脚をゴニョゴニョとファイナルだけ変更の軽量化なし。
タイヤも続投。

結果は20分2枠を41周でまた猿走り。(1回目45週)
ベストは41.383s
13周目

CR-S　225/45R17　USED

フロント1.9k
リア1.8k



1回目より0.2sほどダウン。
感覚的には改善していると思うので
単純に気温とタイヤ劣化かなぁと思ってます。
1回目は連続アタックしても油温100℃付近でしたが
今回は3周もすると120℃くらいまで上がってました。
オイルクーラーあってもストレートが短いと厳しいですね…
ということでの気温と
タイヤは前日に倉庫から出して交換する際に
タイヤ袋がベタベタになっており、タイヤ自体も少し変色してました。
それでもアタック1発目は「お、来てる！大丈夫！」
と思えたのですが、今までより熱ダレが激しく
時間を置いても(2枠目)グリップ戻らないと感じました。
もしかしたらタイヤ終了なのかもです。
タイムアタックしないなら全然問題ないと思いますけどね。


●走行メモ
1コーナー
1回目よりだいぶ恐怖心はなくなりました。
余分なブレーキは無くなって来ましたし、姿勢も良くなってきていると思います。

2コーナー
振り返し進入が良いとは思ってやっていますが、
タイヤグリップが落ちてからはリアが安定しない。
リア出そうとしている走り方だからか、と反省…
タイヤの状態に合わせた走りをしないとですね。

4コーナー
リアスタビリンクのせい？おかげ？か
しっかりブレーキ残しと、アクセルパーシャルを入れないと綺麗に曲がらなくなりました。
まぁこれが普通なので良いのですけどね。

10R
1回目同様にミドル進入だと
リアタイヤが縁石に少し乗る程度のラインを狙うと
4コーナー同様にアクセルパーシャルを入れる必要があるようになり
思ったラインを取れなくなりました。
クリップ位置を変えないとダメかもです。
ということでアウト進入を試した周がベストになってました。


39R
イン側を意識して走るも、ここの縁石を使うべきか悩むところです。

24R
1回目と異なり、リアスタビリンクでリアが出ずにフロントが逃げるようになりました。
まだこちらの方が怖くないのですが、タイム的には落ちていると思います。
S字切り返しでチョンブレーキが必須となりました。


今回走って最終的に思ったことは
純正リアスタビリンクと機械式LSDの組み合わせで走ってみたい！です笑
社外リアスタビリンクはタイム的には良い印象はあるものの楽しくなくなった…とも感じたからです。

散々欲しいと言っている機械式LSD…
そろそろ動こうかな…