マフラーと保安基準　２

半年ほど前にＥ君はヤフオクでＥＡ１１Ｒ用のマフラーを落札しました。
送料込みで２万円を切るノーブランド品です。

装着日に近接排気騒音を測定しました。
そして３００㎞ほど走行後、音が少し大きくなってきたのを感じて、もう一度近接排気騒音を測定しました。

その模様が↓コレです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/395378/car/305979/498634/note.aspx

装着してから半年、近接排気音値がどうなったのかをもう一度測定してみました。

今回の測定値は９２.７デシベルでした。


装着日→８７.０デシベル
３００㎞走行後→８９.２デシベル
装着してから半年の現在→９２.７デシベル

順調(？)に排気音が大きくなってきています。

９２.７デシベルがどんなものかというと、、、いい音(？)にしたい人にとってはまだまだ全然静かです。


近接排気騒音の測定方法を簡単に書くと、、、
・エンジンを充分に暖気します
・エンジンを最高出力時の回転数の７５％の回転数±３％の回転数に数秒間保持した後、急速に減速(アクセルを離す)して、アイドリング状態になるまでの排気音の大きさの最大値を測定します。
(その他、例外的な対処方法があります)


この測定時のどの場面で排気騒音の最大値をマークするかというと、最高出力時回転数の７５％の回転数を保持(アクセルを踏んでいる時)ではなくて、アクセルを離した時のブロロロという音でピークになることがほとんどです。

意外でしょ？


Ｅ君のノーブランド品ヤフオクマフラーの近接排気騒音は今後も測定していきたいと思います。

ＥＡ１１Ｒ＋新品スズスポ・ステンレスマフラーの近接排気騒音測定も今後予定しています。

ブレーキキャリパーをＯＨすると制動力が上がるのかどうか、ブレーキマスターシリンダー・ストッパーを装着すると制動力はどうなるのか、、この辺りも数字で確認していきたいと思っています。