スーパーチャージャー化完了その２

S/C取付の備忘録








■1,800cc シリーズ２　B2Limited
ジャクソンレーシングコールドエアーインダクション
マキシムエキゾーストマニホールド
ジャクソンレーシングスポーツ触媒60φ
フジツボレガリスR（中間60φ）

　　　　　↓

■1,800cc シリーズ２　B2Limited
ジャクソンレーシングスーパーチャージャー
マキシムエキゾーストマニホールド
ジャクソンレーシングスポーツ触媒60φ
フジツボレガリスR（中間60φ）

■取付
ネットを徘徊すると素人でも簡単に取り付ける様な気になるが、
車体の個体差やS/Cも車種・年代によってパーツ構成が富んでおり、
国家資格の整備士さんに一任するのがベスト。

機械的部品はある程度の技術があれば可能だが、
今回の構成部品にはリレーハーネスが付属。
（チャコールキャニスターの電磁弁にも配線）

・タワーバーは干渉。オクヤマ製？の専用品にするか、取り外す。
・ウォッシャータンクはカプチーノ純正を使用し移設。
・ウォッシャーモーターは再利用可能、配線は要延長。
・S/C本体がエキマニ直上に位置するので、
　ブランケットやバンテージで遮熱対策が必要。
・ハイオク仕様（コールドエアー装着時に変更済み）


スロットル以前のU型エルボーパイプがエアコンパイプと干渉。
ノーマル車は問題ないと思うが、
当車は７月車検時にコールドエアーインダクションとラジエーター、
エンジンが干渉する為、エンジンをバルクヘッド側に下げている。



■体感
・トルクが増し、2,300ccくらいの加速感！？
・シフトダウンしなくても各ギア全域に渡って加速する。
・公道でのフルスロットルは危険。

当車は4.4kgの軽量フライホイールに換えてあり、
発進時の接続に気を使うが、
それ以外は全域に渡ってフラットなパワーが得られる。


冷寒始動時はベルト鳴き発生。
アイドリングもノーマルと比べ若干音量アップ。
アクセルを踏むと独自の過給音。
マフラーの音質も変わった。

燃費は3日目なので不明。

 




．．．．．．でスタッドレスに交換。


15インチ　6.5J off 35 185/55/15ブリザック

結構インセットになるんだよなぁ．．．．。

来年はノーマルタイヤも新調しないとなぁ．．．．。