STIタワーバーの秘密

自分は割と活字は読む方だと思うのですが、車関係の雑誌も読み倒しています。
コンビニで立ち読みが多いのですが、それでも出るごとに買ってしまうのもあります。

CAR&DRIVERは、総覧的な記事やレビューが多く、読みやすいこともあり買っていたのですが、最近は予算がないのか新型車が少ないのか、過去記事の再掲に味を占めて新しいネタが少ないので、買わなくなってしまいました。

NewModelMagazineXは、中身を見て興味があれば買い、と行ったところ。

毎号必ず買うのは、MortorFan Illustrated位になってしまいました。
これは、毎号テーマとなるテクノロジーを絞って（4WDとか、ガソリンとか)テーマに沿った記事を載せてくれるので、勉強の意味合いでも面白いです。

で、今月のテーマはVEHICLE DYNAMICS。この中に、現STIの辰巳英治氏の記事が2つ載っています。
かつてはスバルのテストチームのマイスターとして、彼がOKしないとスバルの製品として売れない、と、スバル車の動質に責任を負っていた方ですが、今はSTIでモータースポーツに関わっておられる模様。

記事のひとつは、何故STIタワーバーはグニャグニャなのか。
どういう目的で剛性を求めるはずのタワーバーが曲がるのか。なぜゴムだけでなくボールジョイントなのかが述べられています。なるほどと、気がつかなかった事多数。

もうひとつは、辰巳氏の（スバルの）考える、車に求められる動質とは何か、それを実現するために、車はどうあるべきかが述べられています。
何でもボディ剛性固めりゃいいってもんじゃねーよという主張が妙に生々しいです。

この考え方自体が、絶対正解というわけではなく、他にも正解はあるのでしょうが、少なくとも、近年どこまでかのスバル車は、この氏の考え方に基づいてセットアップされており、それを知る事で、運転しながらでも「ため」や「しなり」を意識して、その奥深さに感心する事間違いなし。
とりあえず読んでおいて損はないと思います。

欠点は、
・本が高い（￥1,680！！！）
・STIタワーバーを買いたくなります（うちはもう買ってるから良いけどねヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ)

かな（笑