12穴改造インジェクターをポン付けで車検を受けてみた。

今のkeiスポーツに乗り換えて2年。
購入時、最低限だけ整備しますという感じだったので、気になる所を今回直しつつ、12穴211cc？改造インジェクターをインジェクターのみの交換で車検を出してみたらどうなるか。

以前の整備記録簿と比較すると、排気ガスの一酸化炭素と炭化水素の量は下記の通り

37,443km(H20.11.20)
CO濃度0.40％ HC濃度125ppm
【純正インジェクター】

93,670km(H28.12.19)
CO濃度0.20％ HC濃度243ppm
【純正インジェクター】

112,784km(H30.12.22)
CO濃度0.00％ HC濃度 0ppm
【12穴211cc？】

といった具合で
燃焼がよくクリーンなのは明らかです。
アイドリング4分～4分半程度でマフラーから水が出るのは伊達じゃない！って感じですね。
同じ乗り方で洗浄済みの１穴純正インジェクター時も燃費とかどこまでになるか気になりますが。

1穴→12穴は、４穴→12穴に比べてECUのマッピングとのずれがあるので、暖気後のアイドリングで回転数が若干下がり気味な時があるが、ISCVの掃除やエンジンオイルを入れすぎずこまめに交換すれば軽減できるので、私は現状補正なしで走っている。
ミニコンプロあたりが手ごろなおもちゃになりそうだが、そのうち暇をみていじってみたい。

ちなみに1穴→4穴はそれ以上にかなりずれるので信号待ちが毎回やばい。ワークスとかのグレーやF6Aの黄色共にアイドリングが×、きれいに洗浄しても多少変化はあるが信号待ちは同様。
ATの場合は、であるが。
(MTはアイドルの制御をどれくらいにしてるかわからなので多少差がある可能性があるかもしれない。)
新規格K6Aは腰上が低回転向けの設計だが、旧規格や古いF6Aは高回転型で燃料リターン式でさらに触れ幅が大きいので、サブコンの補正なしで理想に近い空燃比は遠いかもしれない。

前車の４穴青の６０psターボ車→12穴黒緑でもエンジンオイルがかなり汚れてくるとアイドリングがひどくなっていたので、インジェクター流用される方はエンジンオイル交換ぐらいちゃんとできる人だけ検討した方が方がよいかと思います。

車検ついでにオルタネーターとウォーターポンプとステアリングギアボックスも交換した。
オルタネーターは１４Vで規定が14.5Vで最悪交換しなくてもと言われたが、少し前からベルト鳴きしてて、納車当初から雨天夜フォグありで運転してると電圧が怪しかったりするし、前のkeiより電圧が低いので少し気になっていたので最初からリビルトを入れるつもりでいた。
ウォーターポンプとステアリングギアボックスはおススメされた。
某BMに興味もあって頼んでみたが296,004円だった。
オイル交換8回無料がついてくるらしい。
BMは車を全部お任せの人には優しいお店かもしれない。

ちなみにリアゲートに雨漏りがありストリップを部品注文だけで、取り付けなしでいいと頼んだのに、工賃を取らずつけてくれていた。かたじけない。

代車のハイブリットの現行ワゴンRは
アイドリングストップのせいで一時停止から出るのがワンテンポ遅れる。
アクセルの踏み方によっては変なパワーの出方をする時がある。(慣れの問題か)
内装のプラが薄くその分硬い素材。
ドアの肘置きがプラむき出しは嫌。(人が触れる所は…コスト的に仕方ないのか…)
ウィンカーの音が少し耳障り。
燃費は2倍までいかない。
センターメーター微妙。
シートや足回りが…etc

全体的にはダイハツの車に似てきたな…というイメージが大きい。

12穴入れて4型とニコイチしたkeiスポーツの方が私にとっては魅力があるという事を再認識した。