IMPREZA-NET SI-Auto Type-G-HZ  

実は半年前から検証していましたが、導入先越されましたね…^^;

仰る通り、ステアリングSWの回路が一部反対なんです。

前期型(A〜C)はレーンキープがないため、アイサイトのみon設定で実質完全動作OKかと思います。(私もd型なので推測ですが…)

後期型(D〜)とレヴォーグとの差はレーンキープと車間距離(ディスタンス)が回路が反対になっています。
そのため、レーンキープの代わりに車間距離がエンジンonのたびに変化すると思います。
しかも回路が別々のため、sw内の抵抗値を入れ替える方法は通用しません。
回路1(アイサイト、set-、RES+、レーンキープ)
※押したSWによって抵抗値が変化する仕組み
回路2(ディスタンス)
そこで抵抗値or電圧を入力してSJ用に変換する回路を考えています。

完成したら電子回路公開する予定なのでお楽しみにw(一応年内に完成が目標です)

パナの9インチを導入することでハザードとMDFスイッチが押しにくいという弊害が生まれました。

そこで手元でハザードやMFDが操作出来ればと探してヒットしたのがこれでした！

自分にとってはSIオート切替はおまけのほうだったりします（笑）

フォレで取付例のあるお二方にアドバイスをもらい、
ダメであればヤフオク行きかと思ってましたが、
狙った機能は作動してくれたので一安心です！

エンジン始動時のアイサイト&レーンキープオンは任意で選べるので、
ひとまずアイサイトだけにしました。


りほっちさん！是非全オフまでにプロトタイプを！
回路図と言わず回路組み上げて物にしていただければ買いますよ♪


少し考えたのは高くつくけど、ハンドルごとVAG or VMGに変えてしまおうかと思ってました。。。

一見、単純に流用出来そうですが、やはり流用対策取られていましたね…ε-(´∀｀; )
買う前にディーラー担当者、スタンドのおっちゃん、某スバル車カスタム店などに話しても皆さん「(内装パーツ流用みたいに)いけるんじゃねー」と言われましたが、思惑通りにいけませんでした^^;

専門的な話になりますが、自動ONを回路1内のみでアイサイトとレーンキープしないといけないので、同時押し対策や通常のSW操作で起こらない事が出来ないように設計を考えていてなかなか進んでおりません^^;
一方、レヴォーグはアイサイトとレーンキープの回路が別々のため、同時押し対策不要で比較的簡単です。
実際にSWを手動で同時onさせても大事にならないので大丈夫そうですが、念のため…。

組立代行ですが、当時なかったのでこちらが購入したのはハザード機能なし版です。
動作が保証出来ませんから難しいですねー。

ちなみにステアリング形状が違うので、前期型のように取付できない可能性があります。
(社外のDAMD製SS362-RXの適合によると後期型はレガシィ系と同じみたいです)
スイッチが問題というよりは信号受ける車体のCPU側の問題ですねー。(オート化ユニットがフォレスター向けに出力してくれないため)
当然、そこは触れないのでCPUとオート化ユニットの間で変換器が必要となります。
私も以前、S207ステアリングの導入を考えましたが、上記理由で断念しました( ；∀；)

余談ですが、SJフォレスターはあちこちで流用してるようで取付出来たり出来なかったりするみたいです。
例えば、こんな感じです。
内装はインプ系・レヴォーグ系
エンジンルームはレガシィDIT?(推測)

ゼロスポーツのクールエアインテーク取付出来るか聞いてみたところ、形状が全然違うみたいでした。
写真撮ってもらったし、フォレスター用を開発して貰えるかも(？)

完全流用とまではいかないですね～
適合外と割り切って使用する分には、いいと思います。

シャイニングスピードさんあたりで、ちょこっとフォレ用出してくれれば需要はありそうですけどねぇ。

SIオートはこのまま使おうかと思います。

レーンキープは今まで同様セルフにてｗ

その書き方だと、すでに購入済み？ですかね？？

全機能をものにするよりもまずはつけて体感をお勧めしますよ♪

ちなみに、使えるかどうか博打で
多機能ユニットも購入済みですｗ