三菱 排気バルブ＆ステムシール  

今回のレビューは２番シリンダー排気バルブで～す。


H56ターボ車のエンジンは１気筒辺り吸気３本排気２本の計５バルブですが。。。。


大阪へ遊びに行った時、阪高の福島IC降りた直後に原因不明のストール。
慌てて再始動を試みるが・・・エンジンの調子は一発死んだ状態で最悪‥。
右足を離すとストールしてしまうのでなんとか三千回以上を保ちながら左足ブレーキで凌ぎ京都へ辛うじて逃げ戻り・・・京都南IC近くの懇意にしてる修理工場へ駆け込む。


診断の結果、２番シリンダーの圧縮０‥。
一瞬耳を疑ったが確かにプレッシャーゲージの針がピクリとも動かんがな…


う～ん…仕事あるのに悠長にヘッド降ろしてられんし‥そのまま長期入院じゃい。


後日、修理工場から排気バルブが見事に割れてると連絡があり…貧乏人は頭の中で《￥》チラつく…。
一週間入院して交換部品は２番排気バルブ２本と予防を兼ねてステムシール20個・６万㎞越えたＴベルト・Ｗポンプひっくるめて10万弱のお値段。　　　

えっ？


交換の際に使用するガスケット類とオイル・クーラント・代車も借りて＆空っぽだったパジェロミニの燃料も入れて貰ってこのお値段？


技術料は？利益出てないよ…。


本当にありがとうございました。



さて、バルブを検証してみると一発で割れてなくてどうも２段階で割れとるな‥。


今思えば数日前から予兆らしきものがあった‥。


プロの手によってエンジンは生き返りましたが・・これで完治した訳ではありません。


ターボは辛うじて生きてるけど・・・以前とタービン音が若干違う。


daytimeさんにも指摘されてたのですが予想通り粉砕したバルブ片が排気側へ回りTD015のインペラー側ブレードの一部を叩き割ったね～。
現状では吸気側はまだシールが踏ん張ってるが排気側のシールはインペラーが超高速で回転する為‥アンバランス化してしまうと軸がブレてシールが死んでオイル流出が止まらんっす～！


ぶっちゃけタービンブロー寸前ですがな(笑)


修理工場でも交換を奨められたが残念ながらタービン交換までの予算が捻出できず(爆)


ほなまたセルフで…


TD015は３ヵ月少々であえなく脱落予定。
リビルト品での修理を予定なのでコア返却の都合もありnewタービンはTD02で復活か？　

今回はたまたまバルブでしたがそもそもパジェロミニのエンジンは２番シリンダーが弱いんよ。
解体車のエンジンを見てても２番だけは調子崩してる個体ばかりなので皆様も要注意ですぞ～。


ちぐしょー