スコールのブログ一覧

質感から装備、走りまでと、あらゆる実力が本当に軽自動車とは思えない。片道200km超の旅行でも難なく対応してくれる。絶対的な動力性能、運動性能は低いものの、街乗り＋α程度では普通車と何ら変わらない。素晴らしすぎる！
あとはユサユサの乗り心地だけ何とかなればパーフェクトだと思います。

新型カタログより

旧型カタログより

デザインに続いて走りについても記録します。
ちなみに本カタログ上で走りに関する記載は旧型：1/2ページに対して、新型：1/6とかなり小さくなりました。エンジンや足回りなどの写真が1枚もない…ｗ
＜静粛性＞
旧型比で特に静かになったという印象はありませんでした。大きくアクセルを踏み込まなければうるさいなどということは全くなく普通車レベルだと思います。
ただ、聞こえてくる音では旧型比で違うように思いました。2000回転程度では、旧型は低音が強く軽らしい甲高い音はあまり聞こえてきません。その点でより普通車に感じられます。新型は低音が少なく相対的に高音域が聞こえるようで、その意味で軽らしくなった気がします。あくまで旧型比では、です。繰り返しますが絶対的には普通車レベルです。

＜ハンドリング＞
旧型比で一番進化したと思えたのがこれです。ディーラから公道へ出る段差で分かりました。
旧型は乗り心地がまったく軽自動車らしくないほど良いのですが、段差やうねりなど路面に大き目の変化があるとバスや昔のクラウンのようにグワングワンと揺れます。
新型は旧型の乗り心地はそのままに、段差に対する揺れがめちゃくちゃ抑えられています。交差点を曲がる時の安定感も全然違います。普通車と同じような感覚で曲がれてしまいます。その自然さには感動すらしました。こんなに背が高くて、幅が狭く、小径で細いタイヤのクルマとはとても思えないレベル。ハンドルを曲がる時のストレスが全くなくなりました。
旧型の大きな弱点の一つがこれなのでここがこれだけ改善されているのはうらやましい限りです…。

全体としては旧型比でレベルアップしているのではと感じました。
特にハンドリングは素晴らしい。ただ、エンジンパワーに関する部分ははっきり言って変化を感じなかったので記載しませんでした。
N-BOXを購入検討される方がどこまで走行性能に良さを感じるかは分かりませんが、これを感じる前にデザインのシンプル化で残念に思って食指が停止してしまわないのかなと勝手ながら思ってしまいました。

…この足回りをマイカーにほしい！w

自車N-BOXカスタムターボの安心点検の待ち時間に試乗させてもらうことができたので、比較をしてみました。まずはデザイン。

＜外観＞


カスタムが非常にシンプルになったように思います。
フロントバンパーの形状がノーマルと一緒のようです。また、ヘッドライトの形状がノーマルとほとんど差が無く、グリルと接する部分の角度がちがうだけであとは同じ。
なので見慣れるまではノーマルモデルにアクセサリーか何かでヘッドライト内部をブラックにしたものと錯覚していました。


カスタムのリヤバンパー周りに樹脂ブラックパーツが付いたのは？です
（ノーマルの方はついてない！）。せめて塗装してあればいいのに…。
先代に比べてメッキパーツも減り、豪華な感じがかなり薄らぎました。

＜内装＞

こちらもシンプルになりました。
助手席前のエアコン吹き出し口の装飾が無くなったのが大きい。運転席側の吹き出し口は変化がないので、左右でアンバランスに感じます。
ツイーター部もメッキリングが無くなってデザインもパネルに穴が開いてるだけのものになり、いわば軽自動車らしくなりました。旧型比で改善されているかと問われると、逆かなと感じる部分です。
一方、インパネが低くなった効果は大きく、上下方向にかなり視界が広がったのはとても良い。明らかに運転しやすくなりました。


もう一つ、良かったのが助手席側の補助ミラー。
フロントタイヤ周辺を映すミラーがドアミラーの根元に付けられており、ドアミラーが映すボディ後方のラインの延長線上で見えるようになっていて、とても認識しやすくなっていました。どこが映っているのかが感覚でスッと把握できるので、自分としてはこれはかなりのアイディア品と思いました。

全体としては、特にカスタムの「シンプル化」が目立ちました。
目で見て分かりやすい高級・高品質感がかなり抑えられていて場所によっては本当にノーマルとの区別を感じないほど。
旧型が過剰と感じる見方も当然あると思います。ただそこを突き詰めたのがN-BOXであるという気がしますし、先代はよくぞここまで具現化できたと感心するレベルと思います。それが無くなったのはある意味個性が無くなったよう。
新型の「シンプル化」がコストダウンの言い訳になってないと良いのですが、ルームランプがLEDから電球になったり、カスタムのフォグランプも標準装備から外されたりということもあって、そこは何とも…という微妙な印象の仕上がりになったなという気がします。

SPORTモードにするとアクセルの踏み込みに対してクルマの反応が良くなったりパワーが出やすくなったりします。自分の場合、その特性をマニュアルモードとの組み合わせでエコ運転に活用しています。

今まで自分の足でエコ運転をしてきたので、微妙なアクセルの踏み込みを普段からしていました。なのでSPORTモードで運転するとほんのちょっとの踏み込みでスッと車が反応してくれて、加えてマニュアルモードで高いギヤにポンポン変速していくとストレスがなく、無駄のない加速ができます。

定速走行ではエコモードにすることもありますが(コースティング機能を使うため)、状況によっては車重を活かした惰性走行が燃料カットが効果的に使える場合もあるので適宜使い分けます。

何が一番このクルマにとって最良のエコ運転なのかを探るのも楽しみの一つです。

X3をはシフトノブを左側に倒すとマニュアルモードになります。
最近、このマニュアルモードの凄さに驚かされました。

それはマニュアル時のギアのダイレクトさ。
ECO以外でマニュアルモードにすると任意でシフトアップ&ダウンができるだけでなく、エンジンとミッションが直結する感覚になります。

ロックアップしているという状態なんでしょうけど、そのロック具合は相当なもの。モードを切り替えるとアクセルにクンッとエンジンの回転感が伝わるようになり、アクセルでの車速制御が微細にできるようになります。

そのレベルは感覚的にはマニュアルやDCTと同等で、トルコンを完全に取っ払ったかと錯覚するほど。面白いことにアクセル操作から交差点の入り方、ギアの選び方まで、運転のスタイルもクラッチがないだけでマニュアル車とぽぽ同じようになります。というか、身体が覚えてるマニュアルの運転の仕方に自然と切り替わります。それほどホントにダイレクトなんです。

今までトルコンATのマニュアルは何度か乗りましたが、こんなマニュアルモードは初めてです。一方でECOで普通にDに入れていれば極低速もギクシャクも変速ショックもない自動変速になってくれるので、ミッションが2つあるのかと思えるほど変化を楽しめます。

こんな大きな車体で車重も重心高もあるクルマでここまで運転が楽しめる一面があるとは思ってもみませんでした。いやはや…