ビンゴ～!!

実はパパ号2号機、つい先日まで重ステでした。













なぜなら・・


1号機から2号機へフル移植する際、ステアリングコラムをassyごと1号機から2号機へ移植する計画だったんですが、ラックと繋がるユニバーサルジョイントの内径が合わない事が発覚し、やむなく2号機のを使ったんです。



しかし、ここに落とし穴が・・




アルト系の電動パワステには、NSK製とKOYO製の2種類があり、パワステユニットの違いはもちろん、パワステコンピュータもそれぞれ違うってのを知らなかったんです。






しかも、1号機HA21S(H7)はNSK製

2号機HA11S(H6)はKOYO製





元々1号機の電動パワステを使うつもりで1号機のパワステコンピュータを移植していたため、パワステユニットはKOYO、コンピュータはNSKというあべこべ仕様になってたんです(；´Д`A





だから、ちゃんと配線したつもりでもパワステは動かない・・






それはそのはず。



NSKのコンピュータでKOYOのユニットが動くはずがない( ´Д⊂





しかも、NSKとKOYOではトルクセンサの出力特性自体が違うらしい・・











それに気づくまで1カ月かかりました（爆）














で、パワステを復活させるため、KOYO製のパワステコンピュータを購入・・















だがしかしっ










カプラーはポンなんですが、配線色が違う・・(；ω；)



しかも、パワステが動かないのを配線の違いと勘違いしていたため、トルクセンサの配線を入れ替えて色々と試してたあげく、元の並びが分からなくなってたんです（涙）


















で、これを復活させるために頑張ってみました(o´∀｀o)

















トルクセンサから出てる配線は4本。



NSK製は赤・黒・黄・白

KOYO製は赤・青・白・緑



元々の並びが分からなくなってるので、とりあえず配線の組み合わせを紙に書き、これを一つずつ試していくことに☆




それがその画像(o´∀｀o)




4本の配線の並びの組み合わせは・・４！＝４×３×２×１＝24通り









配線をしてエンジンをかけ、パワステが動くかどうかを試しながら1つずつ潰していきます。












中には全く反応しないもの、いきなり右いっぱいに切れるもの・・(；´Д`A























しかし、ついに19個目の組み合わせで当たりを引き当てました!!ヽ(´∀｀*)ﾉ












思わずビンゴ!!って書いてしまった（笑）















これでパワステが復活しました～(o´∀｀o)





















ま、こんな事書いても参考にする方はいないでしょう（爆）









でもちゃんと動いた時はうれしかった～ヽ(*^O^*)ノ