純正【簡単】改造ダンパー製作

交換して要らなくなった純正ダンパーを使って、
Yahoo!オークションで、九州のanpexさんが出品してる改造ダンパーもどきを真似して作ってみました。（笑）

ダンパーケース側面等にバルブを付けて、ダンパーオイルを交換するのは知ってましたが、底に穴開けてネジ止めってシンプルさは目からウロコですね～
加工作業時間は数分。
ボール盤でなく、電動ドリルで充分です。

anpexさんはＭ８ボルト使ってますが、そこまで大きくする必要を感じないので、私はＭ６ボルト用のタップ加工。
底の厚みは約４ｍｍ。
切れるネジ山は多い方が良いですから。

穴開けてタップ加工したら、中の汚いダンパーオイル抜いて、量を計ります。
計量には、画像のメートルグラスを使いました。
フロント純正ダンパー内のオイルの量は、
ＪＡ２ ＝約１９０ｃｃ～２００ｃｃ/１本
ＢＥＡＴ＝約１６０ｃｃ/１本
って感じ。
ビート用はＪＡ２用より熱ダレに弱いのかも・・・

抜いた量と同じだけ、ＫＹＢのフォークオイルを注入します。
フォークオイル以外に、マシンオイル、エンジンオイル、デフオイル等、
粘度表示の有るオイルなら使えますが、フォークオイルが無難ですね。
基本は同じ量としますが、若干の増減によって減衰のフィールを変化させる事も可能。
オイル量を増やすと、ロッド縮むにつれ硬くなるセッティングになりますが、増やし過ぎるとロッドのシールからオイルが吹き出します。（爆

注入方法は、特別なことする必要無くて、ダンパー自体が巨大な注射器みたいなものですから、ロッドを抜き差しする事で簡単に作業できます。
※「JA2/JW3純正リアダンパー改造（作業編）」参照

オイルが注入されると、ロッドが重くなって減衰が発生してると確認できます。

注入が終わるとネジで栓をするんですが、
純正はロッド押し込んでも自然に出てこないタイプの所謂「オイルダンパー」です。
KYB　LOWFER SPORTSのように、減衰の安定を狙って「低圧ガスダンパー」にする為、ロッドを引き切った状態で栓をします。

そうすると、ロッドの体積分ダンパーケース内の空気が圧縮され、自然にロッドが伸びて来る仕様になります。
若干ですけど。

最期に仕上げとして２００円のラッカースプレー吹いてグロス仕上げ（笑）

作業を楽にする為、職場のボール盤使いましたが、
家庭でも電動ドリルが有れば簡単な作業です。

製作コストはフォークオイルとボルト＆銅ワッシャー代だけ。
オイルの粘度ですが、custom-susの底突き回避するならKYBのＧ１０Sで充分な筈です。
ZOOMやRS☆Rの場合、KYBのG20Sでも底突きを皆無にするのは困難で、＃１００以上の粘度表示されたオイルを使う事になりますが、乗り心地はかなり悪化します。

オイル注入後、ロッドを素早く押し込んで、純正と手応えが変わらない、又はそれ以下だったら、改造失敗です。
ベースバルブに切り屑を噛んでしまうと、縮み側の減衰が出なくなります。

万一失敗した場合でも、乗り心地は悪いですが、anpex改のようにガチガチに硬いオイル（デフオイル等）を入れて、「伸ばさない事でロールしないダンパー」にする事も出来ます。

画像は空色ラッカー塗装したビート純正改に直巻きスプリング組んだものですが、硬いスプリングを使えば、ダンパー減衰は伸び側だけあれば良いと考えられ無くも無いかと。（笑

ボルトのシールには、銅ワッシャーを使ってます。
よほど下手な加工で無い限り、オイル漏れはしません。
ダンパー底に大きな傷等有って漏れる場合は、銅ワッシャーとダンパーの間に液状ガスケットを使用します。

この改造方法では、リアのガス入りダンパー改造が出来ない為、内圧調整可能なエアバルブ式改造に移行しましたが、その場合でもオイル排出用として、底のネジ穴加工を施す場合が有ります。

クルマいじり全般において言える事ですが、失敗を恐れず「虎穴に入らずんば精神（笑」で、トライしては如何でしょうか？