日立造船富岡機械株式会社 ラストアレスター  

当方仕事柄、車体が錆易い為、↑製品を新車時より導入･使用をしていました。


「↑製品の効果は有るの？。」と、よく同業の方に尋ねられますが、導入効果は有ると答えた上で、「同業者が使用している↑製品未導入の同車種(スバルサンバー)と見比べて下さい。」と言います。そして当方車両と偶々停まって居た当方より後期型未導入車両とを見比べて、当方より後期型車両の下部全体に錆腐食･侵食具合が目立つのを確認されると↑製品性能に納得をされて、↑話題は終わられます。

微弱電流を車体塗装面に流す事で金属･塗装面で発生する錆を防ぐと↑製品は謳っています。が、当方場合、錆は防ぎ切れませんでした。車体下部各所から錆が発生をし、特に全輪のタイヤハウス淵周辺と内側、運転席側底等で腐食による錆穴が空きました。
荷台に保冷庫を搭載していますが、←庫金属には↑電流が行き届き難いのか、車体と接続している部分で錆腐食が進行、所々に錆穴が出来、側面引戸扉のレール部分では腐食劣化によるレール破損で扉が使用不能状態になりました。
↑事を顧みて、様々な理由で出来る傷や塗装剥がれ、構造上で水分が溜まる･乾きが悪い箇所の方が錆発生がし易かったです。
塗装色落ちは、長期間厳しい環境に晒す事で起きる塗装剥げみたいな事は起きずに、新車当時より色褪せは起きますが塗装コンディションは保てたと思います。

車両各所に着ける端子（アノード）について。説明書を読んでみるとアノード部品や塗装面に水分が付着する事で電流が流れて、↑製品機能が発揮されます。←過程でアノード金属部品が消耗を起こし、消耗が著しいとアノード自体を交換だそうです。
当方場合はアノード自体の消耗は遅かった方ですが、装着から１１年目位にケーブルとケーブル接続部分で断線をしました。


同業他者の方々は大体５～９年間位での仕事車両買い替えを行います。そんな中、当方は１３年間所有・外観コンディションを保てた事を考えたのならば、↑製品の導入費用対効果は有ったと考えています。



追記、

メーカー名は購入時の会社名を記載しています。今現在の取扱いは株式会社 ヒット・インターナショナルＲＡＪカンパニーです。
製品名に関しては調べて無かったので、記載はしていません。
(端子拠点が2ヶ所しかなかったので、現在取り扱っているRA02と同等製品だと思います。)

↑製品はＤＥＮＳＯでも取扱っています。当方場合、スバルＤでの発注ですが、取付け施工は↑支店にて車両持ち込みで行っていると聞いています。

車両仕様については、メーカー出荷状態で製品取付け、納車前･後での追加の防錆塗装はしていません。

仕事柄車体が錆易い環境とは寒冷地冬季道路路面環境よりかなり悪い環境と御理解して下さい。
(具体的に塩化カルシウム系による影響です。)

評価の方は個人的に装着して非常に良かったと思っているので非常に良いにしています。


最後に、↑製品性能･原理に関しては、↑会社ＨＰで確認をお願いします。
それと、↑書いた事は個人的な感想です。