721系2100番台

JR北海道所有の工場、苗穂（ナエボ）工場。
創設は、JR北海道の前身の国鉄が、まだ鉄道院という名称だった、1909年12月。和暦に直すと、明治42年。

以来100年以上、鉄道車両の保守整備、改造をしてきていますが…。

最近の苗穂工場の改造熱は、なんかすごい。

785系の余剰編成を魔改造したかと思ったら、今度やり玉にあがったのは、登場から22年となる、７２１系電車。

この電車、3両編成と6両編成の2種類あって、長期にわたって導入されたため、最初期と最終期の車ではかなり中身が異なっているのですが、今回改造したのは、初期のモデル。

3両編成は、制御電動車（モーターあり、運転席つき）1両、中間電動車（モーターつき、運転席なし）1両、制御車（モーターなし、運転席つき）1両の編成だったのですが、この制御電動車の1両を電装解除（モーターを取っちゃった）。

制御方式を、サイリスタからVVVFに変更。
サイリスタっていうのは
「サイリスタ位相制御（サイリスタいそうせいぎょ）は、交流電流の周期毎におけるON時間の割合をサイリスタを用い変化させることで出力電圧を連続的に制御する方式のひとつである。

照明の調光器、熱源の温度調整、電動機の制御など出力の制御に広く用いられ、サイリスタを整流回路の構成要素として用いることで、直流出力電力を制御する方法としても用いられる。」
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

わけがわかりませんが、そういうことらしい。
それを、今主流のVVVFインバータ制御に更新。

サイリスタにくらべて、VVVF制御にすると、省エネにつながるのだとか。
なので、最近の電車はほとんどVVVF制御です。

おそらく、電装解除したことで電動車の割合が下がるので、今のままではたぶん、モーター出力が足りなくなります。
さらに、改造前の721系は直流モーターだったのですが、VVVF化したということで、最近はたぶんVVVF＋交流モーターの組み合わせが一般的でしょうから、モーターも入れ替えたと思われます。

なんだろうね。721系初期車の走行機器を731系化、みたいに考えてもいいのかな？

手始めに改造を受けたのは、F-7編成。
それまでの番号に、制御車と電動車は2100を加算、もと制御電動車だった新制御車のみ2200を加算して、F-2107編成となって帰ってきたんだそうです。

サイリスタを制御装置として使っている721系は、3両編成21本と、6両編成4本。
北海道の改造ペースは東日本などにくらべてかなり遅いので、いつまでかかるもんかなぁ？