シリンダー･ヘッド/ブロック間 水漏れ① (ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125 Fi)

買った時から🔑キーが 無かった Fi

・キー･シリンダー(Fi用)を 交換して
(イモビ キー)
・エンジン かかって
・冷却水の エア抜き終わって
・試運転 終わって

よしっ！
カウルの補修に 専念出来るぞ！
と 思い 喜んでいました。

マフラーの排気漏れチェックのため
下を 覗き込むと

シリンダー･ブロック 辺りから
水漏れを 発見してしまった。

_(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ!!

･･･。

み、見なかった事に しよう(ぅん)

(・∀・) 彡 ﾊﾞｶﾓﾉ☆`Д゜)ｴｪｪｴｴ〜??💦

エンジン分解 祭りです(ﾜｯｼｮｨ!!)

スニッフ テスト？
ブロモチモールブルーという試薬(液体)
燃焼ガスが 冷却水に 漏れだしている場合
青から 黄色に 変色します。

冷却水の リザーブタンクに被せ
その 空気を吸い上げ 検査します。

何も無い時は 青の ままです。
ガスケット抜けしてる時は 黄色に 変色💦

持ってない 検査キット なので
コレは
ヽ(▔•_•▔ヽ)(っ▔•_•▔)っｵｲﾄｲﾃ…

まずは、
エンジンオイルと LLCを抜き、
圧縮上死点に 合わせてから
シリンダーヘッドなり
シリンダーブロックを 分解しないと
訳が分からなくなります。

実際は ズレても
単気筒エンジンだし
なんとなく圧縮上死点
分かっちゃいます。

ジェネレーターの フタを見ると
この様な 穴が あります。

(▼)と(T)を 合わせると
圧縮上死点 らしいです。
(右回りで回してね)

赤い ジェネレーター ｶﾊﾞｰの 中央に
グロメットってか
黒くて丸い ゴムカバー あるよね。

その ゴムカバー 外したら
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ が 回せます。

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄと 連動して
・ｱｳﾀｰﾛｰﾀｰだか
・ﾌﾗｲﾎｲｰﾙだか どっちでも良いが
回り (▼)と(T) を
合わせる事が 出来るのさぁ〜！

プレッシャーゲージ
(10kgf cm²)だったかな？

※ジェネレーター
・発電機です。
・右側 マフラーの ある方です。
・このカバーは赤ですが 純正は黒です。

Q なぜ 赤なんですか？

A レッドショルダー･･･。
特殊任務仕様だからです(๑•̀д•́๑)b ｷﾘｯ!!

(´-ι_-｀)はぃはぃ。

ピッ･･･ピンボケ だとぉ〜？
iPhone6のカメラが壊れかけています(笑)

本当に 圧縮上死点なのか 不安だなぁ〜

シリンダーヘッド上の 丸い所
ロッカー･アーム部を
見えるように しておきました。

ロッカーアーム(カム 連動)が
バルブを 押し下げて いないから
圧縮していると言う事が確認できます。

(なんせ エンジン分解 童貞なのでw)
あっ！
童貞はTodayAF61にささげたんだった！
ﾄﾞｰﾃﾞﾓｲｲヮ！！(´Д｀ ))

あと、
スパーク･プラグを 外して
細い 木の棒を ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙに 突っ込んで
上死点で ある事を 確認しました（笑）

圧縮の上死点で あるか
吸排気の上死点で あるか･･･
確率は 1/2 ですw
点火プラグを外さず クランクを手で回すと
圧縮上死点だと 重い手応えです。

⚠️吸排気の時はﾋﾟｽﾄﾝが1番上に来ていても
上死点とは 言わないかもねw

▼圧縮上死点(ｱｯｼｭｸｼﾞｮｳｼﾃﾝ)とは？
・吸気と 排気の バルブが 閉じていて
・ピストンが 1番上に来てる事。
・点火ﾌﾟﾗｸﾞから火花が出るのはこの時だけ

▼なんで 1/2なの？
この エンジンは
レシプロ･エンジンの なかの
4サイクル･エンジンと 言うもので
(2サイクル･エンジンなんてのもある)
中で ピストンが上下しています。

▼ピストンが 上に来た時
毎回 爆発してるのが
・2サイクル･エンジン(2st)

▼ピストンが 上に来た時
２回に 1回しか 爆発しないのが
・4サイクル･エンジン(4st)なのょ〜
(レシプロの 4ストね！)
(ロータリーエンジンは 別物です)

ん？２回に 1回だけ 爆発？
爆発しない 1回は？なにしてんの？
(↓読むより 動画で見た方が分かりやすいょw)

爆発しない時💧 🌀
▼ピストンが上がってきた時は〜
・排気側の バルブが 開いてます。
(燃えた煙を 追い出しています)
▼ピストンが下がっていく時は〜
・吸気側の バルブが 開いてます。
(霧状になった燃料(混合気)が吸い込まれてきます)

爆発する時💥 ⚡️
・バルブが 閉じています。
・ピストンが上がってきます
・ピストンが上がりきった時(圧縮上死点)
・点火プラグが火花を出し混合気に着火して
(⚡️ドォーン‼️ 爆発💥)
・ピストンが押し下げられます。

⚠️注意⚠️
本当は 圧縮上死点じゃない時
爆発(点火)してるようです。
・点火タイミングとか
・点火時期の調整とか 言う時に
出てくる ワードなんすけど･･･
それはまた 別のお話し。

▼この様に 4ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝ(4st)は
ピストンが 上がり切っている 時
2種類の 意味が あるのです。
① 給/排気 と (バルブ開いてる)💧💭
② 圧縮/爆発 と (バルブ閉じてる)⚡️💥
この 2つの作業を 別に しているので
２回に1回の 爆発しか しないのです。

で、

▼エンジンを 分解する時は 一般的に
・バルブが 閉じていて
・ピストンが 1番上に来ている時に
分解するのが セオリーと なります。

点火プラグを 外さないまま
クランクシャフトを 手動で回すと
圧縮上死点の 時は 圧縮しているので
少し 重いですよ〜。

吸気や排気の時は バルブが開いているので
少し 軽く 回ります。

▲単気筒ならでゎな感覚ｶﾓですね(笑)

クランクシャフトの 軸には
右側に
・ジェネレーター(発電機)
・オイルポンプ が います。
左側に この
・プーリー が います。
・ｽﾀｰﾀｰの ｷﾞｱなども います。

んで、
プーリー･フェイスの ナットを
カムの 回り止めにして 良いのかは
知りませんが

やって しまいましたw
(ココ クランクシャフトだからｻ)

ラチェットに パイプを 付けているのは
回り止めっす。
1人作業なので(笑)
地面に接触させているのです。

▼カムギアの部分に 印があります。
(左側 細いラチェット部)

パッと 一目で 判断できる様
赤い色で 印を分かりやすく 塗りました。

カムに直接繋がっている部分で
ココの印を合わせると
給排気の バルブが 閉じている
事になります。

コレで
ジェネレーター(発電機)側と
カム側の印がそろい、
圧縮上死点になった事が分かり
エンジンを分解しても組付けやすくなった
と いう事になりました。

シリンダーの 数が 増えたとしても
この印を合わせる事は
とても重要なこととなります。

ミスったら 最悪の場合
エンジンが 終わります( °◊° ;)…ﾋｴｰ!!

右側(大きなラチェット)は
パイプを取付けました。

プーリーフェスの 真中の軸は
クランクシャフトの 軸なんす。

クランクシャフトと カムシャフトは
チェーンで 繋がれているので
右側を 画像の様にロックすると
左側の軸も ロックされ
左側の ボルトを 外すことが出来ます。

カムギア側(左側)を 緩めたいので
地面に接触させて動きを封じました。

カム･スプロケットの ボルトを
緩める前に

カム･チェーンの テンショナーを
取外しました。
(車体の 左側に あるょ)

・ｶﾑﾁｪｰﾝ 四輪では ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝと言われてます
・ﾃﾝｼｮﾅｰ ｶﾑﾁｪｰﾝに 張りをもたせる部品。
・ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄ は ﾀｲﾐﾝｸﾞｷﾞｱに相当する物で ﾀﾞｲﾚｸﾄに？ ｶﾑｼｬﾌﾄを動かしてる様です。

テンショナーの 組付け時の
作業手順は･･･
謎です ╮(´•ω•)╭ｼﾗﾈｪｰｮ.....w
▼
上の ボルトを外すと
スプリングの 力が
掛からなくなるから･･･
カム･チェーンに
テンションを かける時に
組み付けだったんだったかな？

カム･スプロケット(ﾎﾞﾙﾄ)外れました。

話が 前後しますが

カム･チェーンと
カム･スプロケットに
ペンで 印を付けました。

①ヘッド
画像左側には(◀)の突起が有ります

②スプロケット左側に
(←)書きましたが(-)マークが有ります

①②を合わせると
圧縮上死点らしいです。

ペンのマークが 消えると 嫌なので
上下にも 印を付けておきました。

ボルトにも 印を付けたのは
組付ける時に
トルク･レンチを 使うのが
面倒臭いからですw

前回 組付けた人が
適当なトルクで締め付けていたら
終わりですがw

シリンダーヘッド 分離だっ！

あぁ〜

なんか〜

立ち入っては いけない領域に
来てしまった 気しか しない！！

(￣▽￣;)ｺｱな ﾌﾞﾌﾞﾝだ･･･。

私は 心の中で 呟いた。

我が名は 外･･･(ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･)
我が心に宿し ｴﾝｼﾞﾝの精霊達よ 集え･･･
闇を払い 小心な心を 打ち砕け･･･
我が想いを 叶えたまえ･･･
そして･･･
ウォ〜タ〜リ〜クingを 滅せよ･･･！！

召喚魔法〜！
いでよ！ピストン！
いでよ！シリンダーガスケット！

どぉー✨･:*+.(( °ω° ))/.:+✨ーん！！

シリンダーヘッドの
・袋ナット(4本)
・六角ボルト(2本)
外しました。

外しちゃったぁ〜よぉ〜〜！

( 。∀ ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 💦

ただいま ビビっております。

･･･しばらくお待ちください･･･

本当は
カム･チェーンの ズレと
タペット調整が不安なだけ(笑)

ガスケット抜けで
冷却水が 燃焼室へ 漏れている場合は
ピストンの 一部が
綺麗になっている場合が有るのですが

このピストン(上部)は まんべんなく
カーボンが 付いていますね。

冷却水は 外に 漏れていただけで
燃焼室側には 漏れて いなかったと
言える･･･‪(*´°∀°`)‬たぶん！(笑)

むか〜し(▼読まなくて良い部分ﾃﾞｽw)

バルブその物を無くして
シャッターの様な構造にしたらどうかな？
とか思ってました。
熱や爆発で歪むからダメか･･･

で、あるなら、
カムに使われているシャフトの様な
円柱形の金属に横から穴を開け
バルブが設置されている辺りに円柱を設置し
円柱を回転させ給排気が出来ないか思いつき
コレって 部品点数少ないし コストも下がるし
単純な構造だから整備性も良いじゃん！
俺、天才〜とか思っていたら
ラジコンなどで そんな
給排気システムが使われていると知り
ガッカリした思い出があります（笑）

ただ
爆発で金属は歪まないのか？
材質は何がいいのか？
セラミックは使えるのか？
熱膨張の問題は ど〜するのか？
摩擦で金属が磨り減るだろうから圧縮漏れを
どう改善するのか
ハタチの僕も 今の僕も 知らないw

あとは･･･
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置の様な物を
着け空気噴射装置も着けシリンダー内に直接燃料をほおりこみインテークバルブその物を無くしてしまい機械ロスを減らすとか

アウトレットな マニホールド内に
モーター駆動の ファンを取付け
電子制御で ファンの回転数を
制御しPOWERが欲しい時だけ回転させるとか

妄想に浸っていました（笑）

特許出願中(ウソw)

ガスケットを 外してみました。

あれ？ ガスケット･･･綺麗？

何も 悪くない 気がするが･･･。
いやいや〜！ たしかに
冷却水(LLC)は 漏れていたのだ！

ガスケット買ってないし(笑)
液体パッキンで 直るか
試してみよう！(ぇ？w)

液体パッキン･･･。
この試みが 後に大変なこととなるのですが
ソレはまた 別のお話し･･･(￣▽￣;)💦

つづく

まっ！
ちゃんと組めればボアアップする方の
参考にもなるのかなぁ〜

ハイカムとかは置いておいて
排気量だけならシリンダーブロックを
変えるだけでしょ？
(；゜∀゜)ｲﾔｲﾔｲﾔｲﾔ...

・混合気とか
・点火プラグとか
キャブ車でも インジェクション車でも
ボアアップは 意外と 大変なのかも💦

ハイカムも色んなサイト彷徨っていたら面白い記事を見つけました。

ハイリフトと言うより 逆転の発想で
カムの
尖った部分を高くするのではなく

カムの
丸い部分を削り タペット調整をする。
( ﾟ∀ ﾟ)ﾊｯ！

今あるカムを加工するなら
溶接で肉盛し 削り 打撃で歪みを取り
バランスをとる方法もあるが

削るだけの 方法を見た時
目からウロコでした。

でも コレは
バルブの開く量は変わらない？
バルブの開く時間を
長くするだけなのかな？

あの本に書いてあったのは
バルブの長さの長い物に
変えるんだったかな？

あと、
セルモーターが ノーマルでは
弱いと言う ウワサも有るけど
125には キックスターターと言う
頼もしい機構があるのだw

あと あと、
随分 あとの話に なるのですが･･･
またまた
ガスケット抜けします _(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ!!

この時は 内側(シリンダー内)に
LLC漏れました〜 _(┐「ε:)_ｽﾞｺｰ!!

シリンダーヘッドと シリンダーブロックを
オイルストーンで 削り
なんちゃって面研し 組付ける事となります。
(ガスケットまた 新品に交換)

((￣▽￣;;)ｱ､ﾊﾊﾊﾊ…

何が言いたいのかと いうとですね〜
僕と同じ様に
LLC漏れてガスケット交換するなら
ついで だし
▼オイルストーンで(割と安いからw)
シリンダーヘッドと
シリンダーブロックを
整え 組付けた方が良いかも･･･って
話しです (￣▽￣;)b

あっ！
ガスケット セット
注文しとかなきゃ〜ねっ！