今日のFSW

今日は7耐FSIA合同練習会でした。

7耐練習会なのに、7耐出場予定のM6ではなくポルシェで参加。じゃあ7耐のための練習ではなく走りに行っただけじゃん、っていう話もありますが。

今回の課題はV字型のコーナリングを心掛けること。うまいひとのログデータを見ると、ブレーキでずーっと強い減速Gで減速し、それからすぐに加速Gが立ち上がっていきます。強いブレーキングのままクリッピングポイントまで行ってそこからすぐに加速体勢に移っているということです。
具体的にやるべきことは、強くブレーキングしたままステアリングを切ってコーナーに入っていく、という運転です。昔見たドラテク指南ビデオでは「直線で強いブレーキング→ブレーキを抜きながらステアリングを切る」と言っていました。これは「後ろの荷重が抜けたままステアリングを切るとオーバーステアになるから」いう理由からですが、考えてみればゆっくりと舵角を入れていけばオーバーにはなりにくく、ブレーキを残すことによって最低速度が落ちた方が挙動も乱れにくいはずです。今までブレーキを抜くということに捉われ過ぎていました。


走行1本目。
昨日とは違って明らかに集中して走ることができました。タイムは2周目に2分0秒435が出て、この時点でベストを更新しました。それから0秒1が何回か出て…
最後の最後に1分59秒664が出ました！ついに2分切り達成です。

2本目。
2周目で58秒944が出て… 4周目で2分58秒400が出ました！

その動画です。



以前にokatatsuさんのログと比較させてもらったとき、ダンロップコーナーでかなり差をつけられていたんですが、上述の走り方を心掛けることによって直後の右コーナーもうまく走れるようになりました。


休憩時間にふと車を見ると…




リップスポイラーが無い！！
そういえば昨日のスポーツ走行で、ダンロップコーナー手前で「ガコッ」と何か踏んだ音がしました。特に変わりが無かったのでそのまま走り、次の周で同じ場所に黒いパーツが落ちていたので、「あー、あれ踏んだんだ。踏む前に気づかなかったのは何かおかしいけど」と思ってました。走っていて、リップが無いことによる変化には全く気付きませんでした。タイムは出たので、無くてもいいのかもしれません。見た目としては付けたいところですが。

3本目は1分59秒台は何回か出ましたが、ベスト更新はなりませんでした。


nishisanさんの後ろを走ったとき、ヘアピン、13コーナー、最終コーナーで離されていたので、その辺りが今後の課題です。


ご一緒させて頂いた皆様、ありがとうございました。一人で走りに行くのも気楽でいいですが、みんなで走ると楽しいですね！


次は15日のプロアイズ走行会に行きます。スポーツ走行より割高ですが、プロに乗ってもらって勉強してきたいと思います。



996GT3 後期

ブレーキパッド（タカツ自動車）、フロントブレーキローター（フレニーワン）
それ以外ノーマル

フロントリップスポイラーなし、リアスポイラー8度程度

タイヤ　Dunlop Direzza Z2 F 235/40-18, R 285/30-18
空気圧 冷間1.8-2.0k、温間2.4-2.5k