たままみのブログ一覧

折角なので流用してみようと考えてます。






ネジピッチは大丈夫でした～。
ボルト長が純正より短いので足りるか実測してみます。


室内のブレーキペダル側です。
ボルト出てますね。



ナットの掛かりは大丈夫でした～。
コレでマスターバック本体の使用は可能ですね。
しかし課題が3点、スペーサーの用意、ロッドの突き出しも調整、負圧の掛かりを維持する為にシリンダー側のシール(マスターバックに付いている)も対策が要る様です。
シリンダーからマスターバックにブレーキオイルが漏れているのはシールが劣化して負圧でマスターバック側に吸われて要ると推測します。
課題が多いですがやっていきます。
面倒くなったら純正でさっさと付けるかもね～。

進まなかったトラックもやっていきます。




錆びも再発してたのでもう一度落として塗装します。
リベット周りにしっかり塗って全体に広げます。




艶消しブラックなので粗は目立ち難いのでドンドン塗って行きます。





気温🌡️30℃近いので塗料が乾くのも早く作業性は良いですね。

久々に動かすと警告灯が点きっぱなし！
サイドの引きっぱなしかと思い確認しても違う…ブレーキオイルの確認するとほぼ無い…マスターシリンダーの下を見ると濡れている…室内のブレーキペダル周りは濡れていない。。。
あぁ…マスターシリンダーから漏れている…ブースター手前までだ。



クラッチマスターシリンダーは幾分前に交換したなぁ。
保存維持活動は気分が乗りませんが動態保存は大切ですね～。
マスターシリンダーの交換か、OHと、マスターバックを小径に交換したいと思います。小径にして4連スロットルにした場合の干渉対策です。



部品の見積りしたいと思います。

車検の時期になりました。
他は問題なかったですが、ブーツが駄目でした。
予防整備的な目で見るとラックエンドブーツ、ジャバラのブーツも今後2年の耐久性は怪しいのですがまぁ今度にします。
要る工具、30mmは圧入に使います。


ルクラなのですが、ブーツが2種類有るそうで着かないのは嫌なので両方買いました。

外します、ヒビ割れて貫通してます。

ソケットがシャフトより長いのが大切です。

そして叩き入れます。


しっかり最後まで入れますが、ソケットなら31か32mmが良さそうです。
塩ビパイプもいいサイズがDCMに有るんですよね。

元に戻して完了です。

ユーザー車検に行ってきます。

固定部分は外したので根太を取り、洗浄、錆取りを行います。



担いでは無理かなと思いましたが２人掛かりでどうにか出来ました。
裏返して洗う時は一人で動かしましたが、夜には腕と太ももがパンパンになりました。
良い筋トレです✨

錆取りと錆止めし、かさ増しの板を発注します。

涼しい内に進めていきます。