第４回 妙高はねうまクラシックカーレビュー その３
投稿日 : 2017年05月29日
1
ホンダ・Ｎ３６０
名車スバル360から、販売台数で首位の座を奪った車で、３６０ｃｃながら4サイクルで３１ｐｓを発生し、１１５ｋｍ/ｈの最高速度を誇りました。
またＦＦレイアウトの恩恵は大きく、居住スペースが広いうえに、走行安定性も高かったことから、一大センセーションを巻き起こしました！
そして現在、ホンダのプレミアムな軽「ＮーＯＮＥ」のモチーフとなった車でもありますね！
2
ホンダ・スポーツ８００
エスハチの愛称で親しまれたこの車は、８００ｃｃながら７０ｐｓの高性能ぶりを発揮しました！
縦置きされた水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントに積み、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴でした。
レースでは、ヨタハチの良きライバルであり、数多くの死闘を繰り広げたことは、数多くの伝説を生んだと言われています。
3
ホンダ・スポーツ６００クーペ
S５００の後継として昭和３９年にデビューし、S500同様の水冷直4 DOHCエンジンで、ボア、ストロークともに拡大した606ccとしたAS285E型へ変更されました！
当時の日本車としては珍しいDOHCと4連キャブレターを装備し、606ccという限られた排気量の中で、4連キャブレーターや等長エキゾーストマニホールドに当時のホンダF1の雰囲気が読み取れるクルマでした！7
4
いすゞ・ピアッツァ・ＸＳターボ
１１７クーペの後継としてデビューしたのがこのクルマで、いすゞの乗用車の中で唯一、ディーゼルエンジンのラインナップがなかったモデルでした。
5
ルノー・５（サンク）ターボ２
通常のサンクではＦＦですが、エンジンを本来リアシートがある位置に搭載し、サスペンションも前後ダブルウィッシュボーンにされていました。
誕生した背景には「モータースポーツでの活躍が何物にも勝る新車の宣伝活動になる」と、'70年代中盤のルノーにとってもそれは至上命題でした。ヨーロッパで人気の高いラリーにおいて、傘下に置き、大活躍していたアルピーヌA110に代わる新しいアイコンたるモデルの登場したのが、このクルマでした！
6
５（サンク）ターボⅡの特徴は、なんといってもこのブリスターフェンダーと、リアシートをぶっ潰してまでミッドに搭載したエンジン！
当時のＷＲＣに参戦するために生産されたホモロゲーションモデルで、同じフランスのプジョー・２０５ターボ１６のライバルといえます！
7
ランボルギーニ・カウンタック・ＬＰ５００Ｓ
同社のスーパーカー「ミウラ」の後継としてデビューしたのがカウンタックで、車名のCountach(クンタッシ)とは、イタリア北西部ピエモンテ地方の方言で「驚き」を表す言葉で、カウンタックと呼ぶのは日本だけで、ＬＰ５００Ｓとは、ミッドシップ縦置き（Longitudinale Posteriore ）、「500」は10倍にして排気量（cc）を示ます。
マルチェロ・ガンディーニによるデザインは世界に衝撃を与え、1970年代後半から1980年代の日本におけるスーパーカーブームの火付け役となったのは、言うまでもありません！
8
低く構えた車高、太いタイヤ、巨大なウィング、シザードアと呼ばれる前ヒンジで車体前方に上がるドアなど、今日のランボルギーニ車の特徴ともいえるクルマでもあります！
ちなみにランボルギーニは、フェルッチオ・ランボルギーニ氏が興した自動車メーカーで、もともとはトラクター製造会社で、現在もトラクターは生産されており、日本でも購入は可能です！
エンブレムに描かれている闘牛は、ランボルギーニ氏が牡牛座だったことと、ライバルのフェラーリ社の跳ね馬が速さを象徴することから、パワーで対抗する意味も込められて、闘牛のエンブレムが採用されたと言われております！
タグ
関連コンテンツ( 妙高はねうまクラシックカーレビュー の関連コンテンツ )
関連リンク
[PR]Yahoo!ショッピング
