テリオスキッドとジムニーの比較

先日、隼77さん（ジムニーとランクルのクロカンスペシャリスト）がブログにて、私のテリオスのことを取り上げていただきました。

そうしましたら、クロカンスペシャルなジムニーの方が沢山こちらをご訪問していただきましたので、記念に無謀にもテリオスとジムニーの比較検討を行いたいと思います。

基本テリオスキッドとはどんな車か？ノーマルジムニー２３とどのくらい違うかをご紹介するために、簡単なスペック比較を行います。

型式　　　　　　　　TA-J111G TA-JB23W
全長　　　　　　　　3395mm 3395mm
全幅　　　　　　　　1475mm 1475mm
全高　　　　　　　　1695mm 1680mm
ホイールベース　　　2420mm 2250mm
トレッド前　　　　　1275mm 1265mm
トレッド後　　　　　1280mm 1275mm
サスペンション前　　ストラット　　　　リジッド
サスペンション後　　リジッド　　　　　リジッド
駆動方式　　　　　　テリオス　センターデフロック付フルタイム4WD
　　　　　　　　　　ジムニー　副変速機付パートタイム4WD

以上、簡単にスペックだけの比較ではこの様に、駆動方式とフロントサスペンションとホイールベースぐらいしか違いがありません。
しかし、これを本格的なオフロードに持ち込むと圧倒的な差が生まれます。
次はその差を比較して見ましょう。

まず、その歴史的成り立ちですが
ジムニーは、大型クロカン車に負けない性能を目指し造られた軽自動車です。そのため、初期型は360cc時代からありオフロード性能を第一番に考えられ、モデルチェンジし現在に至ります。
テリオスは、日常生活最優先の万能4WDとして生まれ、雪国から南国まで、高速道路から林道まで、若い女性からお年寄りまでをコンセプトに造られました。

次に、ハードなオフロード　クロカンをするにおいて。

①　テリオスのフレームはビルトインフレームと言うラダーフレームとモノコックの中　　間的なものです。確かに強度的にはモノコックより優れますが、ジムニーのように　　完全分離できるものでないため、基本ボディリフトのような手法は使えません。

②　フロントストラット形式のサスペンション。独立形式のため路面追従性は優れます　　が、リフトアップに限界があります。しかし、意外に知られてませんが前半部分の　　底部の突起が少ないため、深雪などの通過には有利に働きます。

③　ホイールベースの長さ。ジムニーに比べ170mmほど長いので、モーグル形状では不　　利に働きます。しかし、高速安定性や乗り心地また４枚ドアには、必需品です。
　　また、それゆえにアプローチアングルデパーチャーアングルともジムニーより深い　　です。

④　駆動およびギア比。ギア比に関しては圧倒的にテリオスが不利です。副変速機を持　　たないため１速のギア比が高すぎます。ファイナルで落とすと、高速道路が走れな　　くなってしまいます。フルタイムとパートタイムに関しては、一長一短があります　　のでおいときます。

⑤　圧倒的な専用パーツの少なさ。ジムニーには山ほどある改造パーツが、テリオスに　　はありません。何かする場合すべてワンオフです（笑）。

このように、スペックでは計り知れないところに、改良点が沢山ありますが地道に一個一個改良して行き、ノーマルジムニーに負けないぐらいのクロカン性能を手に入れ、変な道や廃な道を探索したく思っております。

最後に、ジムニーな皆さんやパジェミーな皆様のご意見も聞きたいです、よろしかったらお気軽に書き込んでください。