Z33ブレンボ･V36ローター化

今回使うのはジュラテック製のキャリパーサポートです。
見えなくなるのにしっかりした作りです。

ジュラテックさんからは様々なパターンのキャリパーサポートが製品化されてます。

この商品は
R32/33ナックルにZ33ブレンボを流用する為のキャリパーサポートです。
組み合わせるローターはスリット加工されたV36純正。
フロント355mm、リア350mm

この頃はZ33ブレンボが手頃な値段であったため、比較的安価にビッグローター化出来ました。

こちらは以前の仕様
ECR33キャリパーにノーマルローターです。
フロント296mm
リア297mm
ドリフト仕様としてはストッピングパワーも十分ですが、定番仕様ですし改めて見ると小さいですね…

作業中の画像無く、いきなり取付完了。
TE37は355ローターでも17インチが履けます。
リアは350ローターに18インチなので結構余裕があります。

取付に関しては
HEXボルトで固定となり、12mmが必要。
フロントキャリパーとキャリパーサポートの干渉部を削る。
車高やブレーキホース長によっては長さが足らなくなる。
純正ローターやたら重い
バックプレート加工

暗い仕上がりの写真ですがZ33ノーマルローターとの比較です。
355に17インチTE37
324に19インチTE37

ローターのスリットは突き抜けてない派です。
突き抜けてるのを見ると、いかにも熱でヒビ割れしそうな気がして、むしろそれは切込みなのかなくらいの認識です(そんな事はないでしょうけど)

追記
乗ってみたフィーリングですが、圧倒的にストッピングパワーが上がります。
180sxには明らかにオーバースペックとなりますので、マスターバッグを作用させたままだと効きが強いのでペダルタッチがシビアです。
強めに踏むと簡単にロックするレベルなので、現在はマスターバッグを作用させずに乗っています。
踏力が増えて戸惑いますが、慣れてくると違和感なく乗れます。