エンジン載せ換え・・・その3

ダラダラやっていてサーセンｗ

前回の続きより。

燃料タンクは降ろして燃料ポンプ交換。

で、燃料タンク載せる際にタンクを降ろさないとできない場所の溶接を。

足回りの付け根など溶接増ししました。

そしてポンプを変えて綺麗に塗装してタンクを載せる・・・

降ろすときもそうですが、燃料が少々入っているので重い・・・

自分の身体をがぎりぎり入るスペースなんでお腹にタンクを乗せてボルトを締めましたｗｗｗ

燃料の配管は幸いＸＬとＬ５のＪＬは近い場所にあるのでどちらが送り戻りなのか配管を間違わなければ簡単なはず・・・

自分も送りとリターン配管を間違えてエンジンがかからないというミスをやらかしましたｗｗｗ

あとはチャコールキャニスターの入るホースが4ｍｍのホースだけとなるので8ｍｍの太いホースはメクラをかましました。

キャブ車ってどんだけ環境に悪いの？ｗ

そしていよいよエンジン始動準備。

油脂類は輸送時の油漏れを防止するために抜かれているのは常識。

ミッションもＬＳＤ組むために割ってますしね。

で、ミッションオイルはいろんな方のレビューを見ながらクスコのオイルに決定。

ラジエターがなかったので上からジョウコで入れました。

入った容量は1.9Ｌほど・・・

ミッションオイルを入れたらラジエター、コアサポートを戻してオイルクーラーも戻して、クーラント、オイルを注入。

・・・ここまで長かった・・・

いよいよ・・・セルを・・・

回らない・・・

どうやらＬ２００のキースイッチではダメなようでストックのＬ５コラムよりスイッチを移植。

いざ！

・・・掛かった～！！

途中、画3で説明した配管ミスでエンジン掛からなかったりしたトラブルもありましたが無事に始動。

・・・が、しかし。

車内はごらんの有様でまだまだやることは満載。（汗

で、走行関連で重要なステアリングコラムのスイッチは配線図とにらめっこしてＬ５コネクタにしました。

・・・同じ色同士を入れ替えていけばなんとかなるものです。ｗ

まだパワーウィンドウ関連など入れ替えする配線はありますがとりあえずこれにてエンジン換装編は終わりにしますｗｗｗ

<一応、完>

追記

L200V　バンターボ（キャブターボ）からL500EFIターボへの載せ変えの場合。

・パワーウィンドウのカプラは室内側のカプラがそのままポン。（L500メインハーネス-L200パワーウィンドスイッチ）

・キーシリンダーのメインスイッチをL500の物と交換しないと始動できない。（コネクタの配線入れ替えで対応可能か？）

・マスターシリンダーの警告灯スイッチの配線を加工する必要がある。（両方メス同士になってしまう）

・左前の配線をする際、電動ファン、フォグ、ウィンカーとカプラが混在してかなり分かりにくいのでタグをつけておく方が良い。