フューエルライン変更 その１（エンジンルーム編）

バルクヘッド右側に上向きで伸びてる配管が二つあります。（画像真ん中で２つある穴）
左がリターンで右が送り用です。キャブ化以降リターンは使用していませんでしたが、今回復活させます。

キャブに行く手前で分岐させてリターンに戻しますが、そのまま戻してしまうとキャブに燃圧がかからないのでリターンの途中でレギュレターをかませます。

レギュレターはホーリー製の低圧用です。
ラジエターの後ろに固定しました。
レギュレターを通す前の場所に燃圧計を配置したのでキャブにかかる燃圧を計測できます。
すべてのホースをつなぎ、試しにポンプを作動させてみましたが、ここで問題が・・・
どんなにレギュレーター上端の燃圧調整ネジを回してみても、0.015Mpaぐらいのままです。実際、ウェーバーキャブには0.03Mpaぐらいの燃圧が必要ですが全然足りていません。ということは流れてきた燃料をレギュレターで絞れていないということになります。
元々このレギュレターは燃圧や吐出量の大きなポンプからの燃料をキャブの手前で減圧させるという用途のため使い方が違うみたいです。

どうにかならんものかとレギュレターの構造を理解するためへたくそな断面図を描いてみました。
どうやらどんなに燃圧調整ネジで絞ろうとしても完全には閉じない構造で、すきまが大きいため目的の燃圧値にならないみたいです。
画像の黄色い部分を削ってダイヤフラムの高さを調整することで通路を小さくし、燃圧の調整範囲を下げることができそうです。
加工は簡単そうなので今度やってみようかな。

つづきます。