AT・・・ふぁいんちゅーにんぐ・・・

先日、UPしたコレクタータンク・・・



施工時にもうひとつ・・・いや、ふたつ・・・
メンテ＆ファインチューニングをやってもらいました！！






ひとつめ・・・



ATミッションオイルの交換を早くも実施。

FJ購入時、ATオイルはディーラーじゃないと出来ないと聞いていたんですが・・・
どうしたもんかと思っていたところ・・・


社長　『　できねーわけないからちょっと待ってて！！調べてみっから！！　』　と力強いセリフが飛び出し・・・



どれくらいの期間がたったのか・・・


社長　『　ひげさん！！分かった！！できるよ！！何の問題も無い！！ただ1泊2日ね！！　』　って言う事で、無事交換終了です！！


詳細は整備手帳に掲載しますが、やはり、純正オイルは８０００ｋｍしか走っていないにも関わらず、かなり汚れていたというか・・・スラッジが・・・

やっぱ、1回目のオイルは捨て油と言う事で・・・WAKO’S　HYPER－Sに交換です！！






ふたつめ・・・



ATオイル交換と言う事で、本来の目的・・・ATフィールのファインチューニングを施してもらいました！！


これは以前・・・数年前か！？LET’S GO ４WDの企画でやったものですが、シフトアップ時の半クラッチ状態を改善？？ダイレクトにタイムラグを無くして心地よくしてもらうファインチューニングです！！


FJのミッションは言わずと知れた　『　A340系　』　と言うヤツ！！古くはスープラ辺りから使われている名機！？


プロではないし、整備士では無いんで・・・詳しく書けない・・・んんん～悔しいぃぃ！！

自分なりに文章化してみますが・・・


ATミッションを構成しているバルブボディやアキュムレータースプリングにちょっとした加工を施しただけ！！たった、これだけでATフィールが見違えるほどたくましく？？いや、面白くなりました。


文書で書くのは非常に難しいんですが・・・
施工前はワイドレシオミッションだったものが・・・
施工後はクロスレシオミッションに積み替えたような・・・


今風に言えばCVT無段階変則ギアになったような・・・


例えば、Dレンジ固定でゼロスタート・・・
Lで２５００ｒｐｍまで引っ張り2速へシフトアップ・・・
その際、２０００ｒｐｍまで回転数が下がり、また再加速・・・
２速で３５００ｒｐｍまで引っ張り３速へシフトアップ・・・
また５００ｒｐｍほど下がる・・・　（　数値は例え　）


・・・そう、シフトアップ時に回転数が下がる？？半クラッチ状態が必ずあり、車速の伸びにタイムラグが生じる・・・一呼吸置く感じがダルイ！！


エコにプログラミングが振られているんでチョー無駄！！
これをファインチューニングしてもらったんで、各シフトアップ時の回転数の落ち込みが極端に少なくなり・・・


半クラッチ状態を極力無くし・・・タイムラグを無くし各ギアの回転数を気持ちよく繋げていく・・・パンパンパンと元気の良い走りになりました！！

もっと各ギアともにチューニングすれば、それこそ乾式クラッチのごとく面白くなりそうですが、あまりにもカリカリチューンになってしまい、壊れる・・・らしいです！！
ATオイルの油温も上がってしまいATクーラーを入れたとしても・・・やっぱ壊れる。
昭和時代のチューニングになるそうです！！

この微妙なさじ加減が最高かと！！


オフでは４L－L～２あたりで固定走行になると思うけど・・・９０％以上がオンロード走行なんでこれで良いっしょ！！


んんん～

またひとつ・・・
自分色のFJの出来上がり！！


チャンチャン