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オルタ•••

結局、様子見となった。

アイドル時、35.5A
2000RPM時、60A

通常であれば、問題無いレベルらしい。
エンジン停止中、約0.5A流れているらしいが、これは停止後、約12時間ドラレコに使われているんで、12時間後にエンジンをかければ、全く問題無い事が分かった。

社長自ら約1時間、計測器を使いながら、あらゆるテストを繰り返してくれた。

日々、エンジンはかけているんで大丈夫でしょうね。

リビルト品で約50,000円、新品で約100,000円。
トライするにはちょっと•••

バッテリーが原因であって欲しい。

という事で、帰路は1500rpm、パーシャルで13.2〜13.0vで推移。

ついでにエンジンオイルも交換したんで、快調そのもの。

暫くは様子見と言う事で！

久々のワンズ出勤です。

先日からバッテリー不調に伴い、伝送系の点検です。

取り敢えずバッテリーは新品交換しているんで、オルタメインかな？

何やら最近の車両は燃費向上のため、 アイドル時は、オルタから発電させないような仕組みになっているらしく、その辺のセンサー含めの点検ですね。

アイドルで35A、2000rpmで60A。
特に問題はなさそうだけど•••

もしオルタ交換になれば、人生2回目のオルタ交換です。

さぁ、吉とでるか凶とでるか。






柏崎オフロードレース帰りのワンズ代車と
別レース帰りのSPL-FJ

中々珍しい3ショット

ヤバいです！
いきなりです！

昨日まで、エンジン始動時、13.4v。
走行時12.8v。

今朝、突然、始動時11.3v。
走行時10.8v

帰宅時、10.3v。
からの9.8v→8.0〜7.8v
走行時はLで4000RPM維持！！
アイドル回避！

冷汗タラタラ

L走行なんでチューニングカー炸裂のサウンド！

自宅車庫へ入庫時、一瞬、アイドルになってしまい、エンジンストール！！！

急速充電し、取り敢えず定位置に止める！

バッテリーなのかオルタなのか？

ショップは週末、レース参加のため入庫出来ず、暫く乗れません。

あ〜ぁ？？！！