クラッチO/H　その３

クラッチディスクは、ダンパースプリングが破損してました。。。

元々はスプリングが4個のタイプがついてましたが、今回はスプリング8個のディスクを組みます。
これで少しは強化されるかな？
ちなみに、クラッチのライニング自体はまだ半分以上は残量がある感じでした。

レリーズベアリング。
回転させるとシャカシャカと鳴ってるし、フォークの受け面もだいぶ磨耗してました。

フライホイールを外して、エンジン側を見た図。
クランクシャフトのリヤ側シールと、ミッションインプットシャフトのブッシュがあります。

各部のシール類やブッシュも、この機会にできれば交換しておきたいところ。
トランスファーのほうは今回はバラさなかったので無理でしたが。

LUF100430G　Crankshaft Rear Oil Seal
ERR6811　Crankshaft Rear Oil Seal Gasket
LFB500050　Spigot Bush

FTC500010　Oil Seal Output Shaft R380
FTC5303　Oil Seal Primary Shaft R380
ICV100000　Oil Seal Mainshaft

では、復旧作業に入りましょう。
クラッチディスクとカバーを組み付け。
ここの芯出しがけっこう難しい・・・。
適当な径のパイプ材を使って、芯を合わせながらカバーのボルトを締めました。

フォーク周りとレリーズベアリングを組付け。
摺動部にはグリスをたっぷり塗っておきます。
準備が整ったところで、ミッションをドッキング。
エンジン側とミッション側の位置がピタッと決まればすんなり入るんでしょうけど、ここはかなり苦労しました。
ミッションを揺すりながら後ろから押し込んで、シャフトの芯を合わせつつマウントに乗せる。
数人がかりで何とか組付け完了しました。
あとはボルトを締めて、外したものを元通りに組み戻せば完了です。
ここまで、何だかんだでおおよそ10時間ぐらいかかったけど、なんとか1日で完了することができました～。