Yoshi★のブログ一覧

猛暑の日々が続いてうんざりしてきますねぇ。
車もクーラーが無いと乗ってられない季節なので、コンプレッサーを労わってやるべくワコーズの添加剤 パワーエアコンを注入しました。


まずはDEFから。
低圧側のポートにチャージホースを接続。
ガス缶を一瞬緩めてエアパージする。


エンジン掛けてクーラー全開でコンプレッサーが回る状態に。


ガス缶にニードルをねじ込んで開封し、しばし待って圧力が落ち着いたら注入完了。


コンデンサーの電動ファンは動作ＯＫ。


ドレンもしっかり出てて問題無さそうですね。


次はMINIを。


同様の作業で進めます。


電動ファンもブンブン回ってる。


こちらも動作は問題無しで夏を越せそうです。



先日にはクーラントの交換もやっておきました。


古いクーラントを抜いてから、洗浄剤と水を入れてエンジン回して。


水路をよく濯いでやって。


新しいクーラントを入れて、エア抜きがてら少し走ってから規定量まで調整して完了です。

先日はDEF仲間と川遊びに行ってきました～。

南紀の古座川へ、河原のベースキャンプに集合。
関西や東海から10台ほどが集まりました。


暑いので川に浸かってクールダウンしながらのんびり過ごす。


翌日は朝からカヌーで川下りです。


自分はカヌー持ってないのでレンタルで。


相乗りで上流へ移動してスタート。
カヤック、カナディアン、SUPなど皆で漕ぎ出します。


清流の揺られて気持ちイイ♪


途中で上陸して休憩したりもしながら河口あたりまで下って行きました。


河原のキャンプで夜の宴会も楽しかったですね。

参加の皆さん、お疲れさまでしたー。
また宜しくお願いします！

ルーフライトを更新しました～。

以前からルーフの前端に付けている作業灯。
設置してからかれこれ10数年ほど経つと思うけど、内部のリフレクターが錆びてきて全く反射しない状態なんで交換することに。


元のはハロゲンでしたが、今回はLED化しました。
適当なライトを４個入手。


ライトバーはそのまま流用して、ライト本体だけ新しいのに交換。


配線はＢピラーに沿わせて下ろし、ボンネットの隙間からエンジンルーム内へ。
リレーから先は従来のまま使います。


こんな感じで取り付け完了。
ライトの大きさは前のとほぼ同じなんで、見た目の雰囲気は変わらんですね。


点灯も問題無し。


それでは夜の河川敷にドライブへＧＯ！


目線より高い位置からの照らすので影が無くなって見やすくなりますね。


最近はあまり行けてないけど、仕事帰りの河川敷ナイトランでは頼もしい明りとなるのです。

燃料噴射ポンプを交換しました～。

ちょっと前の作業になりますが、噴射ポンプを交換することにしました。
ディーゼルエンジンの心臓部とも言える噴射ポンプ、数年前にカバー周りのシール交換だけやったけど内部の消耗部品は未交換のままで、走行距離はもうすぐ39万キロほど。
今後は部品の価格高騰や製造中止も不安になる頃なので、それなりの出費になるけど今のうちにやれることはやっておこうということで、リビルド品のポンプを入手しました。

では交換作業を開始。
作業スペース確保のため、クーラーのベルトを外して。


コンプレッサー本体も外して邪魔にならないところに避けておく。
冷媒のホースは繋いだままなので無理のない程度に優しく移動させます。


ポンプのレバーからスロットルケーブルのピンを抜いて取り外し。


燃料パイプ類のバンジョーボルトを３ヵ所外す。


インジェクターへの高圧配管を外す。

燃料カットソレノイドのハーネスも抜いておきます。

ポンプの脱着時は友人にお借りしたSSTを使用。
これがあるとタイミングベルトを張ったままでポンプだけが外せるので便利です。


クランクを手回しして１番シリンダの上死点に合わせたところで、ベルハウジング下部からSSTを挿入してフライホイールの切り欠き溝に固定。


フロントカバーの蓋を開けて。


噴射ポンプのタイミングプーリーを留めてるボルト３本を緩める。


SSTを使ってカバーとプーリーを固定。
これでポンプを外してもタイミングベルトがズレなくなります。


フロントカバーの裏側でポンプを固定してるナット３本と。


後方のブラケットのボルト２本を緩めて。


ポンプ本体が外れました。


ボッシュ製の分配型ポンプです。
左側が今回取り付けるリビルド品のポンプ。


リビルド品なので本体は中古やけど、中身の消耗部品は新品交換されたものです。


品番の備忘メモ。


新しいポンプを取り付けます。
ガスケットは新品に交換。


逆の手順でポンプを取り付け。


タイミングプーリーの位相決めピンをフランジに挿入した状態で一旦仮組み。
ここで噴射時期の調整もやっておきます。
ポンプ後ろ側のプラグを外して。


ダイヤルゲージの測定子を内部に挿入して固定。
噴射ポンプのプーリーのピンを抜いてボルト３本もフリーにしたところで、ゲージのゼロ点合わせ。


リフト量の規定値は、上死点から進角側へ1.54mm。
プーリーに対してポンプの軸を右へ回すと進角方向。（プーリーは相対的に左回りに動く）
ゲージを見ながら規定値になるまで進めたところで、プーリーのボルト締めて固定。


ピンで位相決めした状態のままで組み付けると少し遅角ぎみになっていたようです。
噴射時期が合っていると燃焼効率が良くなりトルクアップや始動性向上の改善効果あり。
進み過ぎるとノッキング発生、遅れ過ぎると排気温度上昇。
古い機械式のディーゼルなんで、ちょっとした調整で最適化してやるとより良い感じになりますね。
バラした部品を元通りに組み付けて完了です。


無事にエンジン始動、快調に走り出しました。
古いポンプはリビルトのコア返却として旅立ち、またいつかどこかで誰かの役に立ってくれることでしょう。

リヤデフのオイルシールを交換しました～。

先日から気になっていたリヤデフのオイル滲み。
ドライブピニオン側のオイルシールから漏れているようで、まだ大きな漏れでは無いけど、シール部品を入手したので交換しておきます。


まずはプロペラシャフトを取り外し。


コンパニオンフランジを回り止めして、センターのボルトを緩めて、フランジを取り外す。


ここのシールからの漏れですね。


オイルシールを抜き取る。


交換するシールはCORTECO製のOEM品。


新しいシールを打ち込むのに何か当て物に使えそうなものを探してみると、ハブベアリングの外輪がちょうどいいサイズ感。
軽くラバーグリス塗ってから、ハンマーで叩き込んで圧入します。


元々はデフキャリアの端面とツライチぐらいの位置やったけど、今回はちょい深めに圧入しました。


というのも、取り外したコンパニオンフランジのボス外径に摩耗痕が見られたので、これも漏れの一因だったかなと思いまして。
今回はフランジは再利用するので、シールを深めの位置にして当たり面を少しずらしてやる作戦でいきます。


ピニオン軸のスプラインにグリス塗って、フランジを組み戻す。
プリロード調整は手抜きして、そのまま元の位相でボルト締めてヨシとしておきましょう。


作業後に念のためデフオイルの量をチェックするも、ほぼ適量まで入ったままでした。