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クーラーのサーモアンプを交換しました～。

MINIのクーラーの効きが悪いということで嫁さんから修理依頼。
この季節にクーラー不調は死活問題なんで急ぎで修理を。

症状を聞くと、ちゃんと動いてるときは良く冷えるけど、いきなり風が生温くなったりすることがあるようです。
調子良いときは冷風が出てるからガスは入ってる様子。
風量はしっかり出るのでファン関係も大丈夫そう。
おそらくコンプレッサーONの制御がうまくいってない感じなんで、サーモアンプ（サーミスタ）を交換してみることに。

サーモアンプはダッシュパネルの中にあるので、まずはパネルを取り外し。
今日は子供たちが手伝ってくれるようです♪


場所は助手席側のグローブボックスの奥あたり。


コネクタ抜いて、本体を外します。


左のが今回交換やつで、純正品ではなくて対策品として出回っている国産のもの。
本体の形状が違うけどコネクタは同じなのでポン付けです。


こちらはクーラーユニットの下部についてるファンレジスタ。
ファンの風量が調整できなくなると、ここが怪しいところです。
今回の不具合原因では無いと思うけど、ついでに点検と清掃を。


組み戻して確認すると、スイッチオンでひんやり冷たい風が(^o^)

とりあえず復活したみたいで良かった。
ただ、もともと不具合が気まぐれな発生やったんで、しばらく様子見ですかねぇ。

先週末は家族でキャンプへ行ってきました～。

梅雨の晴れ間となりそうだったので、思いつきで当日の朝にキャンプ場へ電話してみると、まだサイト空いてますよと。
行き先は、静岡県の大井川河畔にある、くのわき親水公園へ。
大井川と茶畑に囲まれたキャンプ場。


晴れたり曇ったりな天候でしたが、暑すぎることもなく過ごしやすかった。


木陰でのんびり。


猫と子供は高いところが好きですねーｗ


大井川鉄道では毎年季節限定で運行されている機関車トーマス号。
最寄の塩郷駅まで歩いていって、トーマスをお出迎え。


キャンプ場のそばを流れる大井川で水遊びも楽しんで。


夕食を済ますと子供は早々に寝てしまったから、その後は焚き火と晩酌タイムでまったり過ごす。
今回はフリーサイトやったんで、隣の団体さんが深夜まで騒いでてうるさかった。。。

そして２日目。
朝食後のコーヒーブレイク。


だが油断してると子供らの水鉄砲攻撃が(^^;)


この日はトーマスのイベントが開催されてる千頭駅へ行ってみる。


ヒロとパーシーが駅の構内に展示されてました。



ラスティは貨車にお客さん乗せて遊覧走行。


子供たちは手漕ぎマシンに乗って。


お昼前になると、トーマス号がやってきた！
ここが終着駅となるので、しばらく停車した後、また引き返して行きます。


昼過ぎにはキャンプ場に戻ってきて、遅めの昼メシを食ってから撤収となりました。

先週末は旧車イベントに行ってきました～。

ポートメッセ名古屋で開催されてたノスタルジックカーフェスティバル。
日曜日に息子を連れて出かけてきました。


会場の入口を入ると迎えてくれるのは、ずらりと並ぶカウンタック。
自分が子供のころは、スーパーカーと言えばこの車でしたね。


GulfカラーのGT40。
向こうにはヨタハチやポルシェが並びます。


117クーペは今年で発売から50周年なんだそうで、たくさん集まってました。
ジウジアーロのデザインは今みても逸品ですね。



今や市販車から消えてしまったロータリー車。
燃費の数値を求められる現代では、復活は厳しいのかな。。



日産が元気だった時代のハコスカやケンメリ、240Zなど。



サニトラもありました。


世界一美しいクーペと呼ばれた6シリーズ。
BMWはこの時代のが一番カッコイイですねー。


質実剛健な、古き良き時代のベンツ。


見た目が愛くるしい、欧州のキャビンスクーター。
メッサーシュミットとイセッタ。



こちらもかわいい顔したてんとう虫。


なつかしの漫画やテレビに登場してた車両も。
サーキットの狼仕様のロータス。


あぶない刑事仕様のレパード。


旧車はオーナーそれぞれの拘りがある車両が多くて、見てるだけでも飽きないですね。
オリジナルも良し、改造車もまた良し。
こちらはオリジナル状態を保ったダットサン。


対照的に、ピカピカにレストアされたクラウン。


半日ほどの滞在でしたが、なかなか楽しめました♪

フロントラジアスアームのブッシュを交換しました～。

走行中にシミーのような振動が感じられるようになり、脚回りを点検してみるとホーシング側のブッシュがかなり潰れているようなので交換してみることに。
リヤのアームは、以前に角度補正用のアームごと交換した際にブッシュも換えてるけど、フロントはおそらく新車時から初めての交換になります。

いつもの工場にお邪魔して作業開始。
ホーシングをジャッキで支えておいて、アームのホーシング側２ヵ所、フレーム側１ヵ所のボルトを緩めます。


外れました。


やはりブッシュはだいぶお疲れの様子。
ちなみに走行距離は約24万キロほど。


ホーシング側のブッシュは、金属カラーにゴムを挟んだ構造。
古いブッシュを抜いて入れ替えるだけなんですが、アームとカラーが固着しておりビクともせず。。。
内側のカラーを先に打ち抜いて、ゴム部分はバーナーで炙って燃やして取り除く。
と同時にアームにも熱を入れてやって外側のカラーを抜けやすくする作戦で。

煙突効果なのか、火がつくとよく燃えましたｗ

ゴムを焼ききったところで、タガネで叩くとようやく抜けてきた。


左右で４つのブッシュを打ち抜きます。


新品のブッシュ。
ちょっとケチってOEM品にしたけど、大丈夫かな･･･。


油圧プレスで圧入します。


入りました。


フレーム側のブッシュは串刺しになってるだけやから交換は簡単。
右側が古いブッシュです。


こちらもOEM品で交換。


新しいブッシュを組んだら、車両に取り付け。
アームをジャッキで支えてやって、ホーシングとの位置合わせを。


微調整しながら合ったところでボルトを挿入。


各部を規定トルクで締めつけて完了です。


試運転してみると交換前との差は歴然。
路面のギャップ等による車体の揺れが収まり、角が取れた滑らかなフィーリングになった感じかな。
シミーの振動も無くなって、シャキッと走るようになりました。
まぁこれは今までの状態がおかしかったわけで、本来あるべき姿に戻っただけなんでしょうけど。

パナールロッドのブッシュも一緒に交換したかったけど、この日は時間切れで終了。
また近いうちにやろうかな。

山口から山陰をのんびり出雲あたりまで走って、道の駅で車中泊。
７日目は出雲大社へ行ってきました。
GWとあって人は多かったけど、朝早かったので参道に近い駐車場へ入れた。

松の参道から境内へ。


ここでは一般の神社と違って、２礼４拍手１礼で参拝するのが作法らしい。


立派なしめ縄のある神楽殿。

縄の重量は4.5トンもあるとか。
そう聞くと下を通るのが怖くなる。。

さらに東へ進んで、次は鳥取へ。
鳥取砂丘へ寄ってみる。


風が強くて砂が舞って大変だったけど、子供らはそんなのお構いなしで元気に走り回ってました。


なぜか急坂のとこを登ってみたくなるのは、オフロード精神なるものか？


砂丘にはラクダが似合いますね～。


近くにある、砂の美術館を見学に。


砂でできてるとは思えないような作品が並んでました。



さて、ぼちぼち旅も終わりが近づいてきました。
この日は滋賀の実家まで戻って１泊。
その翌日に愛知へ帰ってきました。
約９日間で2000キロちょいのドライブ。
日当たりにすれば大した距離じゃないけど、久しぶりの長旅だったかな。
大きなトラブルもなく旅を終えることができました。めでたしめでたし。