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お盆休みに鉄道博物館へ行ってきました～。

いつものようにお盆は実家に帰省してたのですが、特にやることもなくて暇だったので、京都に昨年オープンした鉄道博物館へ子供を連れて行ってみることに。
入場するとまずは０系新幹線がお出迎え。

世界初の200km/h超の営業運転は、日本の高度成長時代の象徴でしたね。

運転台にも座ってみた。
しかし新幹線の運転台はシンプルすぎてつまらん(笑)


これは何だったかな？
レバーとかペダルとか並んでたほうが、なんとなく楽しい♪


雷鳥と月光。
国鉄時代の懐かしい車両ですね。


一昔前は良く見かけた、DD51機関車。
掘り込みピットみたいになってて、下からも覗ける展示でした。


壁に掲げられたヘッドマーク。

きっとどれも価値あるものなのでしょう。

でもまぁ、ぶっちゃけ自分は鉄道にはあまり詳しくなくてプレミア的な価値はよくわからんので、メカ部品の展示のほうが楽しかったかな。
台車とばねの展示。


サスの乗り比べ。

リーフ車はやっぱり硬くて疲れると思ったｗ
エアサスの乗り心地は良いけど、ストロークや追従性を考えるとコイルが好きかな。

８発ディーゼルエンジン。
搭載スペースや重量の制約が少ないせいか、自動車とはまた違ったレイアウトのように感じました。


デフみたいに見えるとこは逆転機ですね。
オイル漏れがあるのはご愛嬌か。


線路のポイントの構造とか、


いろんな信号機の解説もあった。


広い館内をじっくり見てまわると結構時間かかります。


プラレールもスケールがでかい。


子供がなかなか離れようとしない(^^;)


屋外に出ると、転車台を中心にＳＬの扇形車庫が並ぶ。


今は鉄道博物館としてリニューアルオープンしてますが、ここは以前からあった梅小路蒸気機関車館です。
小学生のころの遠足とかでも来た覚えがあり、自分には梅小路の呼び名のほうが馴染みがあります。


シリンダーのカバーの錆び穴は、テープで塞いであった。
どの世界も旧車は苦労しますねｗ


デゴイチにシロクニ。
大きいＳＬは迫力あるなー。


お盆休みで混んでたせいもあり人が並んでるとこはすっ飛ばしたので、また時間があればゆっくり見にきたいと思います。

夏休みは家族でキャンプへ行ってきました～。

２泊３日で、行き先は岐阜県の一色の森キャンプ場。
そういや昨年の夏休みも同じとこ行ってたなぁ。

ここ荘川高原は蕎麦の産地でもあり、蕎麦畑が広がります。


初日の昼ごはんは蕎麦を頂いて。


キャンプ場へ到着。


標高が高いおかげで涼しくて快適ですねー。


ラジフラ乗って、水汲みのお手伝いへ。


子供らは場内を流れる小川で水遊びを楽しむ。


夏休みの帰省でジジババに買ってもらったラジコンがお気に入り。
あ、向かいのサイトには本物のラングラーがｗ


どんだけ遊んでも子供は元気ですねぇ。


夕食にはローストビーフを焼いてみた。


初日は良い天気でしたが、翌日の未明から午前中までは結構な雨に降られた。
後から知ったのですが、この日は岐阜県の南部が局地的に大雨だったそうで、中央道が土砂崩れで通行止めなんてこともあったようです。
飛騨方面はそこまでの状況ではなかったので幸いでした。

昼ごはんにピザ作り。


キャンプ場に常設の石窯で焼きます。


美味しいピザが焼けましたー。


お昼ごろには天候も回復。


ひるがの高原までお出かけして、釣堀で食料調達。


晩ごはんで塩焼きにして頂きました。
ほんとは炭火が良かったけど、面倒くさいので炉ばた大将でｗ


最終日は朝から良い天気。
テントもしっかり乾いて撤収できました。

MINIのバルブクリアランスを調整してみました～。

最近、タペット音がちょっと気になっていたのでメンテしてやることに。
まずはロッカーカバーを外す。
カバー上側のボルト２本を緩めます。


カバーを開けるとバルブとロッカーアームがお目見え。


ここでクランクを回してシリンダーの上死点を出しますが、プラグを先に緩めておくと圧縮が抜けて作業がしやすいですね。
エンジン横置きでスペースも狭いMINIではクランク部に工具が入らないので、オルタネータの軸にレンチを掛けて、ベルトを伝って回してやります。

ロッカーアームの動きを見ながら、１番シリンダーの圧縮上死点を探る。
車両正面からみて右側が１番だったかな？
排気バルブが閉じてから吸気バルブが開く手前のポイントが上死点。
この位置で１番のIN/EX、２番のIN、３番のEX がクリアランス調整できます。
まぁあまり深く考えなくても、ロッカーアーム触ってみてカタカタ動くところを調整してやればOKです。

ロッカーアームとバルブの間にシックネスゲージを入れてクリアランスを確認。
規定値はIN/EXともに冷間時で0.3mmです。

しばらく調整してないとだいたい広めになってしまってますね。
ロックナットを緩めて、アジャスター回して規定値に合わせます。
４ヵ所を調整できたら、今度は４番シリンダーの圧縮上死点に合わせて、残りの４ヵ所でも同じ作業を。

ロッカーカバーを開けたついでにシール類も交換しておきましょう。
カバーのパッキンは純正は写真上側のコルク製ですが、オイル漏れ対策品としてゴム製も多く出回ってますね。
どっちが良いのかは諸説あるようだが、今回はゴム製を試してみることに。


あとは元通りに組み直せば完了です。
パッキンは液体ガスケットでカバー側に貼り付けといてから組むと位置合わせしやすいです。


エンジンかけてみると、やっぱりタペット音は静かになりました！
スムーズに回って気持ちイイ～♪
MINIは普段自分が乗ってないからあまり気にしてなかったけど、たまにはメンテしてやらないとダメですね(^^;)

スイベルハウジングのシールを交換しました～。

右前のスイベルのシールからグリスが滲んできたので、シールを交換します。


ハブ周りは以前にメンテしてからそんなに経ってないので、今回はホーシングから丸ごと引っこ抜いて裏側のシールを交換する作戦で。
昼間は暑くてやってられんから、早朝から開始して２時間勝負！？
まずはブレーキキャリパーを外して、適当なとこに吊るしておく。
ブレーキ配管のステーがキングピンのボルトと共締めになってるので、そこも先に外しておきましょう。

ここはブレーキラインを切り離せば、キャリパーは付けたままでもいけるけど、後からエア抜きする手間を考えたらどっちが楽か悩むとこではありますが。

ステアリングロッドを外す。


ホーシングのボルトを緩める。
ここはスペースが狭いので、板ラチェがあると作業が早いです。


これでハブを引き抜けます。
結構重たいので、１人でやるならフロアジャッキで下から支えておくと良いです。


外したハブはホイールの上に載せておくと、安定して作業しやすいですね。


シールが変形してるあたりが漏れの原因か？


押さえのプレートを外してシールを交換します。


ついでなんで、アクスルシャフトのシールも交換しておくことに。


交換したシール類はCORTECO製のOEM品を使いました。

余談だけど、CORTECOのシールって梱包が以前は箱入りだったのに、最近はビニール袋で送られてきますね。
輸送時の変形とか考えると箱のほうが良かったのに、これもコストダウンの影響なのか…。

ホーシングに新しいガスケットをつけて。


あとは元通りに組み戻して、スイベルグリスを補充してやれば作業完了です。

先週末はキャンプに行ってきました～。

川遊びと避暑ができるとことゆうことで、行き先は岐阜県にあるカオレオートキャンプ場へ。
郡上八幡からせせらぎ街道経由で現地入り。


設営を済ませると早速、水着に着替えて川へ向かいます。
キャンプ場の近くを流れる清流の馬瀬川。


水がキレイで冷たくて気持ちイイ～♪
やっぱり夏のキャンプはこれですね。
海沿いでのキャンプは暑いしベタベタするし、あんまり好きじゃないんです(^^;)


テントに戻ったらビール飲んで昼寝して、子供の相手しながらのんびり過ごす。
おや、向かいのサイトにもDEF110の姿が。
ピッカピカのTdciでした。


夜になって、親父は焚き火を、子供らは花火を楽しみます。


翌日の明け方には少し雨が降ったようだが、朝起きるころにはほぼ止んだようで。
２日目はちょっと微妙な天気だったけど、昼ごろまで遊んで帰ってきました。