えふわん ぞくほう

昨日書いたロータスの車高調整システムですがFIAが承認する様な記事が書かれていました。



ドライバーがブレーキング時にライドハイトを変更するとなれば、このシステムは規則違反となりますが、F1テクニカルレギュレーション第3条15には以下のように記されています。

「第3条18に示されている調整に必要な部品(DRS)は例外として、一切の車両のシステム、装置あるいは
作動手順で、車両の空力特性を変更する方法としてドライバーの動きを使用するものは禁止される」

　しかしロータスのライドハイト調整システムは、ドライバーが調整するものではなく、ブレーキトルクに反応して動く、サスペンションに直接リンクしているものであることがわかった。そのため、このシステムはムーバブルエアロデバイスとはみなされない。


という解釈だそうです。


ドライバーが調整しないで車高が変わるのであれば、1993年まで許可されていたアクティブサスペンションと変わらないと思うのですが…



この車高調整システムの影に隠れてアクティブサスペンション化するチームが現れそうな気がするんですよね。



フェラーリはこの車高調整システムについてFIAの回答待ちだそうですが、軍資金にものを言わせて本家のロータスを凌ぐ車高調整システムを作り出しそうな予感(--;)


結局コスト削減は一過性の事になってしまうのでしょうか……


コスト削減を目標にリソース制限協定の締結を巡ってFOTA参加チーム内で対立が生じて、レッドブル、フェラーリ、ザウバーがFOTAを脱退する事態に発展している為、FOTAが骨抜きになるのは時間の問題かもしれません。