あれから1年……

西九州新幹線が開業して

9/23で1年経ちました。





去年の9/23に武雄温泉駅〜長崎駅が新幹線「かもめ」で走り、

武雄温泉駅〜博多駅は在来線特急「リレーかもめ」

を利用した形で開業したわけですが、

この1年間で242万人が利用したそうです。




佐賀県内の武雄温泉駅や嬉野温泉駅では

以前より観光客が増えたのを感じます。




武雄温泉駅やホテル街に近い所の

居酒屋で働く知り合いの話では

観光客やビジネスマンが多く来店して

繁盛しているようです。

また武雄市内では長崎まで通勤、通学が便利になり

移住を考える人が増え人口も若干増えているそうです。




嬉野市内では元々田んぼが広がって何もなかった所に

嬉野温泉温泉駅ができたことで駅周辺が大きく変化し

ホテル、道の駅、レンタカー、レストラン、店、公園などでき

観光客がキャリーバッグを引いて歩いているのを

よく見かけるようになりました。



駅は元々あるホテル、温泉街から少し離れているので、

現在自動運転のバスの運行のテスト中だそうです。





ただ問題は、

博多駅〜武雄温泉駅区間はまだ新幹線が未整備区間で、

完全に新幹線で繋がったわけではなく

在来線特急（リレーかもめ）に乗り換えないといけないのが

不便な点である。




また佐賀県内では新幹線駅がある武雄市、嬉野市では

経済的効果がでてるが、それ以外の県内地域では

経済的効果がほとんどないらしい…（泣）





鹿島市、太良町では西九州新幹線かもめの開通で

長崎本線の在来線特急かもめ（博多〜長崎）が廃止され、

新たに博多駅〜肥前鹿島駅区間で特急かささぎに変わり

長崎まで行く特急がなくなり、

本数が激減して不便になった…（泣）




新幹線未整備区間（鳥栖〜武雄温泉区間）では

在来線上に新幹線を通すルート計画が

国としては支持しているが、


佐賀県としては

①通勤通学として必要な在来線の本数が減る。

普段の県民の足が奪われたら元も子もない！
　　
②新幹線を通しても佐賀は通過点でしかなく、

工事費に比べて経済効果が少なく、

そのわりに工事費負担がかなり大きい。

ということで建設反対している。




在来線上を通す中央ルート以外に、

長崎自動車道付近を通る北ルートと

有明海に近い所にある佐賀空港を通る南ルートがある。






南ルートは地盤が緩いため工事費は在来線上ルートより

2倍以上かかるようである。（汗）

北ルートは佐賀市街を通らなくて、

建設費だけの負担になるので

佐賀県として得することは全くない。






北海道新幹線や北陸新幹線は

順調に延伸しているのに対し、

西九州新幹線は佐賀県と国との意見の違いで

協議が思うように進んでいない…（泣）





まだまだ色々課題が多く、未整備区間も

しばらくは進みそうにないことから、

これからはいかに長崎県だけでなく

佐賀県にも観光客が来てくれるようになるか、

地域の魅力をアピールできるように各地域が

情報発信、整備していく必要があると思う。





佐賀県は2022年度の都道府県別魅力度ランキングで

最下位だった…（泣）

やはり県内の魅力が全国にあまり知られていないので

もっとアピールする必要があると思う。