記録　：　オイルパンパッキン交換＋α

購入時からわかっていたオイル漏れを直すべく、サーモスタットと同時に手配＆作業。
当然、購入前にディーラーのリフトを借りて下周りを見て、自分で出来るか？（＝ＣＲ－Ｘと同じか？）確認済。
まあこれが甘かった・・・

後日入手したマニュアルの一部が画像のもの。

え？プロペラシャフト外すの？
内部のギヤ外すの？Ｏリングついてるよ。交換必要じゃないの・・・
げ！サイドカバーのボルトが完全に外れないで、プラプラなまま作業するの？


やっちまった感がすごいです(笑)
これならディーラーにお願いすればよかった・・・

とはいえ自分でやるってメカさんに宣言してたので後には引けません。
覚悟決めて作業です。
エンジン＆ＭＴオイル＆クーラントは再使用するのでガレージ床を塗った際の塗料のバケツを使います。密閉できるものなので今後も重宝しそう。

順に作業していき第１の壁、ドリブンギヤの取り外しです。
マニュアルは”ドリブンギヤを取り外す”とだけなんだけど、これが全く引き抜けない・・・
仕方なくバールでこじって（合わせ面に傷はつけないよう、角度に注意！）なんとか外しました。
外れた瞬間、そこからＭＴオイルがドバっと・・・。
最低です(笑)　右手の肘から先と顔に少しかかりました。いやー臭いこと(笑)
前をジャッキアップして後ろ下がりだから、後ろにギヤを抜くと抜けきらないオイルも当然一緒に出てきます。
やっぱリフト欲しいな～。
そうそう、忘れずにスラストシムも無くさないように全枚数保管します。保管はオイル切れがないよう、ドレンパンにしました。


後日の取り付け時に分かった事なんだけど、この後工程のボルトを緩めておくと簡単に外れます。まあ注意して見てればわかったんだろうけど、ワタシハキズキマセンデシタ・・・
（トランスファーケースのボルトを２本緩めれば、楽に抜ける＞自分。　あ、オイルも漏れるか(笑)）

次にサイドカバーを外し、中のドライブギヤを引き抜きます。
ここでもスラストシムがあるので、同様にドレンパンに保管です。

このサイドカバーとスラストシムの取り付けボルトがオイルパンの凸部で構造的に抜けないんです。
当然、邪魔です(笑)

ようやくこれでトランスファーケースが外せます。
しかし、細めのボルト（対辺１４ｍｍ）の割に締めつけトルクが強烈。
工具かけて、足で緩めて対処。
が、ラスト１本でやっちまいました。
斜めにかかってたらしく、六角ボルトの頭を舐めちゃいました（ガビーン）
仕方なく、ハンマーで叩き込んで緩めました。これで対辺１４ｍｍのディープソケットは２回お亡くなりに。。。(画像は手配した新旧比較。旧は当然、無駄に長い(笑))
ここでOリングの再使用出来ない状態なのと、このボルトの手配をしないといけないことに気づき、即効でディーラーへ！
運良く日曜日の昼に間に合うことがわかり、それまでは取り付けはできません。
同時に行うつもりだったサーモスタットもＳＴＯＰです。
冷却水はラジエータで抜いたものの、サーモのケースにまだ残っているので外すと今回のＭＴの開口部に垂れてくるのを恐れた為です。

とりあえずここでケースは外せてるので、オイルパンをさっさと外してパッキン交換します。
前にやったＥＧ６程では無いにせよ、これもパキパキで外すのに一苦労。
Ｂ１６Ａと違うのは、シリンダーブロック側に凸部があるのでパッキンは当然凹み形状。ここに液体パッキンが必要ってことくらいか。（←ヘッドカバーと同じ感じ）
交換してパンを取り付けて、トランスファーケースを固定。しようとして作業中断(笑)
そうです、ボルト１本ダメなんです。ここで一時STOP。


翌２/８日曜日の天気は雨。
そのせいか配送のトラックがディーラーに到着するのが遅れ、作業再開は１４時。もちろん大慌てで作業再開。
トランスファーケース取り付けて、ボルトに液体パッキン塗布して締めつけ。あぁ～、これで外す時にやたらと硬かった訳だ。

Ｏリングも新品交換。
こちらはドライブギヤのサイドカバー用。

こちらはドリブンギヤ用Ｏリング。

あとはもう取り外した部品を、逆の順につけていくだけ。
画像のボルトのみ先につけていれば後戻りはないです。
そうそう、今回はサーモスタットも同時作業なのでクーラントはその後に入れてます。


２／２１時点で謎のオイル漏れがあり、作業がうまくできていない恐れがありました。
２／２２　点検したところ、ＭＴオイルの注入口のボルトが締まってませんでしたL(・o・)」 ｵｰﾏｲｶﾞ。
当然オイルも注入口近辺から下に漏れた跡が。
歳取ると忘れっぽくなるな・・・気を付けよう＞自分