63グランツのブログ一覧

一度は行ってみたかった日産ヘリテージコレクションを見学させて頂ける事になり、早朝より東へとセドリックを走らせました。


約700㌔で東京湾アクアラインの海ほたる🅿️に到着。
靄がかかっていたので景色はイマイチ、やはり夜が綺麗なようですね。



ちょっと引き返して大黒🅿️へ！
Y31オーナーの皆さんと熱い交流。トークも気温もかなり熱かったです！



新車ワンオーナーのグランツを並べてニヤニヤ


夜は横浜中華街で、Y31を愛する皆さんと飲み食べ歩き。


翌朝、ヘリテージを目指して出発。

























圧巻の約300台のコレクションに興奮しまくりです！








レーシングマシンも近くで見れて大満足です！
でも、1番会いたかったのは…




810ブルーバード。
18才〜Y31セドリックに乗り換える迄の愛車で、青春時代を過ごしたクルマです。




グレードも年式も同じ
昭和51年式1800SSS-ES
当時も不人気でしたが、会場でも私１人で長時間ニヤニヤ眺めてました。
昔の恋人に再会した気分で…

日産ヘリテージコレクションのスタッフの皆様 ほんとうにありがとうございました。

翌日

富士五湖巡りをしましたが、

残念ながら曇ってて富士山は姿を見せませんでした。




おもちゃ博物館を見学。


売店でカプチーノのプラモとY31セドリック・ブロアムVIPのミニカーを発見！


タクシーとグランツーリスモにブロアムVIPが加わりました。

走行距離1,450㌔ 燃費は10.8でした。
出発前にショックを中心に足廻りのリフレッシュをしましたが、高速での安定性とワインディングでの踏ん張りを実感出来ました。

お会いした皆様ありがとうございました。

セドリックの足廻りをショックを中心にリフレッシュしました。

フロントからのコトコト音が気になり、1年程前にハブベアリングやスタビリンクやブッシュ類を交換しましたが…







コトコト音が収まった？と思いきや、まだ微妙に音が出てました。
あとはショック類？
と、ゆうことでショック等を交換しました。
前回の交換から約10年経過してました。

ゴム類はかなり劣化してました。スペーサーゴムは千切れてました（汗）コレじゃあ音も出ますよね。




リアショックの新旧の性能を比べてみました。


縮めた状態から、


完全に伸びるまでの時間は、旧いのが15秒で新品が6秒！でした。



リフレッシュ後の試運転ではコトコト音も完全に消えて、カーブでしっかり踏ん張る感じになりました♪

今回の部品調達で不思議だったのが、某モノタロウで純正部品番号を入力すると「取り扱い終了」となっていた部品が自動車屋さん経由で部品屋さんに発注すると、最初は製廃扱いのようでしたが、「納期未定」ながらポツポツ入ってきました。


ラベルの日付が私が発注してから10日後〜20日後くらいになっていて、同じ部品でも左右で１日ズレてたりで、数回に分けて入って来ました。
受注生産したかのようです。

で、某モノタロウで、「取り扱い終了」となっていた今回の部品番号を入力すると、「3日以内に発送」になってました。

セドリックで気持ち良く走行中にいきなりA/T故障で走行不能になり、レッカーのお世話になりました（涙）



症状は、Dレンジでアクセル踏み込んでも、


空吹かし状態で１ミリも動きません。Rレンジでも1・2レンジでも同じです。
ガラガラ音も発生してます。


お友達とガチャガチャしましたが症状は収まらず、ツーリングを脱落して、


レッカーサービスのお世話に…


代車は勿論Y31です!（USO）(^^)

ミッション終了で載せ替えかなぁ〜!?


取り敢えずスペアのミッションを引っ張り出して清掃しました。

積車で行きつけの自動車屋さんに運んでもらいましたが、下ろす時には、バックも出来るし、Dに入れるとお尻が下がりトルクも掛かります！




そこで、A/Tの自己診断機能をやってみます。
キーONにするとA/Tモードスイッチのオレンジのランプ「P」が2秒間点灯します。
前回の走行時に異常があった時には「P」が約8秒間点滅します。



しかし、キーをOFFにして再びONにすると異常箇所のの記憶が消えてしまうので、正常になってキーON・OFFしたので異常箇所の記憶が消えたようです。


故障診断早見表で診断


基本中の基本は、


そう、オイルレベル

えっ、少ない！！

整備書によると、HOT条件（油温50〜80℃）暖気後にアイドリング状態でブレーキ踏んでレバーをP〜1まで一巡させてP又はDレンジで点検となってます。

するとレベル以下。

A/Tオイルは整備工場にありますが、念の為日産純正を取り寄せてもらいました。

規定量を注入して試運転を繰り返しても異常ナシ！
不具合時にガラガラ音がしてたのが気になってたので、オイルパンを外してオイル交換をしてもらう事にしましたが…

ガスケットが製廃（汗）
でも、約1週間後に「在庫数0」「オーダー」の ラベルが貼られた部品が出ました。


ストレーナーも出ました。



オイルパンのマグネットに金属粉も付着してなくて綺麗な状態でした。



日産純正A/Tフルードを規定量入れて、坂道や高速を試運転して異常ナシ！変速ショックも明らかに小さくなりました。
載せ替えも覚悟しましたが、原因はオイル不足でした。
オイル漏れは一切無く、数年前に某日産ディーラーで循環方式でオイル交換してもらってから約1万km程の走行で、まさかのオイル不足……
今迄、首の皮一枚状態で高速道路を長距離移動していた事を思うとゾッとします（汗）
エンジンオイルは点検しますが、A/Tオイルは点検してませんでした。点検をしていたら防げたトラブルでした。


結論「点検は大事！」です。

昨年、エアコンガスを補充しましたが、エアコンの効きが悪いです（汗）どうやらガスをお漏らししているよう…
そこで、「プロフェッショナルA/Cリークストップ」なるものを施工してみました。



真空引きして3時間放置後…



微妙に目盛が上がってます！
お漏らし確定です。



再度真空引きをしてR12ガス500ｇ程度とコンプレッサーオイルを注入！


この漏れ止め剤はポリマーを一切使用してないので、空気や水分に反応しないのでA/Cシステムに影響を与えず無害だそうで、劣化して硬化したOリングの柔軟性も回復させる…と
かなり期待が持てます♪


ガス600ｇに対して20ml注入するとゆう事なので、



18mlを注ぎます。本体に計量の目盛りがあるのでクルクル回して調整します。



先端にエアーパージ用のアダプターを付けてホースの中の空気を抜きます。


蛍光剤入りなので、どこの漏れを止めたかチェックもできます。

低圧ポートから注入！



2000回転程でピストンハンドルを回して圧入。
圧入後エアコンを15分間稼働させるとの事なんで、近くをドライブして施工完了。

そして、エアコン急冷システム。
（谷ちゃん@ さんに教わりました。）


ウオッシャーホースとノズルのセット


100均ステー





バンパーを外して、


コンデンサー前に装着！


水漏れ防止に逆止弁（これが大事！）


噴射💦💦
急冷❄🐧



出口温度 7℃

信号待ちや渋滞で暑く（熱く）なっても、ウオッシャー噴射！！で車内も気分も冷却☃️
これで真夏のドライブも快適？の予定です(^.^;

今年も「西ミ」に参加させて頂きました。


自宅を出発する時には天気予報通りのドシャ降りでして、テンション下がりまくりでしたが、会場の与島に着く頃には小康状態になり、気を取り直して、香川と言えば「うどん！」とゆうことで、カレーうどんを食して会場へ…










昨年はTシャツ1枚でも暑かったのに…今年はダウンジャケットが欲しくなる寒さでした😖
それでも70台程のカプチーノが集まり、盛り上がりました。


ジャンケン大会で大量の駄菓子の盛り合わせを頂きました。
主催者様、参加された皆様ありがとうございました。

最近、気になってたオドメーター！帰路の高速道路上で…


88888㌔
（助手席から撮ってもらいました）
80kmで3200rpm…
6速が欲しいです💧