原付フォークブーツ＆リヤサス交換（翌日プラグ交換）

１６年前に買って、近場の買い物に使っている原付、ホンダＴＯＤＡＹ。


数年前にフォークブーツが裂けて交換したのですが、また裂けているのを発見。



前回はバイク屋でやってもらったのですが、ネットで調べてたら自分でもできそうだったのでａｍａｚｏｎで純正ブーツを購入（送料込2,880円）しました。その際、リヤサス交換の事も書かれていて、興味があったので併せて購入（送料込4,123円）しました。
購入したリヤサスペンションは　「SP武川 リヤサスペンション リアショック メッキ/レッド 265 TODAY 06-04-0035」と言うものです。



フロントタイヤが接地している状態で、17mmと12mmのレンチでボルトを緩めておいて、バイク用ジャッキでフロントを浮かせてからボルトを抜き取り、ホイールを外します。


裂けたフォークブーツです。



フォークブーツを外したので、パーツクリーナーとシリコンスプレーで綺麗にします。



新しいフォークブーツを通す時に、四角い部分でフォークブーツに傷が付いたり裂けたりしないように、養生テープを巻いておきました。



通しにくい時はシリコンスプレーを噴いたらスムーズに入りました。
シリコンスプレーはゴムにかかっても安心。

この後、逆の手順でホイールを取り付けます。
アクスルボルトの規定トルクは５４Ｎ・ｍらしいので、トルクレンチで締めました。

ここからリヤサスペンション交換作業に入ります。


エアクリボックスのボルト２箇所を緩めてから下にずらすと、リヤサスの下側のボルトば見えます。



上側は外装を外せば横からアクセスできますが、このシート下ボックスを外せば、メガネレンチでも作業可能です。４本のボルトを外せばシートごとはずれます。



メガネレンチも首振りレンチだとラクです。



純正と比較。
だいぶ違いますね？




新しいサスを入れる時は、上から突っ込んで、下側に仮にボルトを通しておいてから、少し荷重をかけて車体とスイングアームの距離を短くして、穴の位置を合わせてから上のボルトを刺すと上手くいきました。

今回は赤いスプリングのを選んだので、カスタム感が出てイイ感じですね。

走った感想ですが、今まではちょっとした段差で底づきして腰にきてましたが、それがなくなりました。
乗り心地は以前のフワフワが止らない感じと違って、カッチリと硬い、けどしっかりショックを吸収している感じで乗っていて凄くラクです。
もっと早く交換しても良かったかなと思いました。


翌日、プラグ交換しました。
父が一人でやったので写真はありません。
車用プラグレンチだと角度が厳しくて無理なようです。



プラグの型番はＮＧＫだと「ＣＲ７ＨＳＡ」でした。