乙コロのブログ一覧

ＤＩＹで実施。


外を走った後にホイールクランプにて直立に固定。


エンジンオイル、ミッションオイルのドレンからオイルを抜きます。
熱くなってるので勢いよく抜けます。


プライマリチェーンの張り具合の確認。


ドレンボルトを清掃、Ｏリングを交換してからトルクレンチで３０Ｎ・ｍで締め付け後、ミッションオイルを注入。


エンジンオイルのドレンホースは栓をしてからホースの劣化防止にアーマオール塗布。


オイルを２本入れてから３本目で調整。
５０％くらい入ったところで試走し、戻ってから再度５０％～７０％に収まるよにオイルを足して（入れすぎ注意）オイル交換終了。

ここからブレーキパッド残やタイヤ溝とか各部の点検を実施。

走行距離17,052km
オイル交換（エンジン、ミッション）

足の短い父がリードを車庫から出す時は足つきが不安で、ずっとローダウンサスに交換したいと言ってたのですが、カウルまで外さないと交換できないとの事でずっと先延ばししてましたが、カウルの分解方法を丁寧にＵＰされてるYouTube動画があったので、ローダウンサスをネットで購入し、自分達で交換作業をする事にしました。


交換前の足つき。つま先立ちですし、車庫から出す時のスロープでは一瞬足が届かないタイミングがあるようです。

なお、本整備手帳に記載の各カバー名は間違っているかもしれません、、、、




グラブレール（ボルト３本）を外してから、ラゲッジボックスを外します。
ボルト６本です。


ラゲッジボックスを外したら、センターカバーアッパーを外します。
ビス２本を外して前側にスライドさせれば外せます。


次にセンターカバーロアを外します。
ビス４本と、


タンデムステップにもビス１本（左右で２本）
そしてこれも前側にスライドすれば外せます。

続いてセンターサイドカバーを半分外します。
（全部外さなくてもボディカバーは外せるので）
写真撮り忘れましたが、表側にビス２本


裏にプッシュリベット（左右）


タンデムステップのところにビス１本（左右）を外してから、センターサイドカバーの後ろ側から、後ろに引っ張る感じで外します。


ここも外します。
後ろに引っ張るだけですが、クリップが固いので、内側からクリップをこじって外すと簡単です。

ここでボディカバーを外さない状態でリヤサスが外せないかチャレンジ。

頑張ったのですが、フェンダーが邪魔でボルトが抜けませんでした。
ネットで調べると無理やり抜いた人も居たのですが、自分には無理でした。
なのでボディカバーを外す事に。

ボディカバーは後ろに引っ張れば外せます。
コネクターがあるのでそれも外します。


続いてフェンダーを外します。
ボルト３本です。


これで余裕でリヤサスが外せます。


外せましたが、ネットで注文したローダウンサスが届いてない為、ここで作業中断。
昼過ぎには届くと思ってたのですが、届いたのは４時。


届いたサスが注文と間違いないか確認。
ＳＰ武川ローダウンリヤショックアブソーバーで間違いなし。


純正サスとの比較。
純正は穴の間が３３０ｍｍ、ローダウンサスは３１５ｍｍくらいでした。


取り付けは簡単。
なお上下で規定トルクが違います。


トルクはサスの取説に記載されていました。


あとは外した逆の順番でパーツを取り付けていって、交換作業完了です。
サスにはワックスを塗っておきました。


同じ位置から足つきの確認。
若干ですが、接地面積が増えている感じです。
実際に走行すれば馴染んでいって、もう少し下がるかな？

自分はあまり気にならなかったのですが、父が１２００ＣＡを第二バイク車庫から出し入れする時に庭石の出っ張りが怖いと言うので、庭石を削る事に。


削る前の状態。


削岩機とか持っていないので、ハンマーとチゼルでチマチマ削っていきます。


削りやすい方向とビクともしない方向がありました。


叩いていて、ちょっと違う音がすると、割れている証拠


３枚目の写真と比べてみると、下側を結構削れた気がします。


結構削れました。
腕力に自信がないのでこれが限界です、、、、


大きな破片は庭との境に埋め込みました。
ここは段差になっていて、時的にバイクを置く際に引っかかってた箇所で、破片を置いた事でいい感じに段差がなくなりました。
計算したかの如く、ジャストフィット、、、、

「この乙コロは何から何まで計算づくだぜーッ」

車検に伴いマフラー交換を実施。

その他、フロントアンダースポイラー、リヤキャリア、アクスルカバー、スイングアームバッグ等を取り外し。
メッキパーツはメッキクリーナー（＆ホワイトダイヤモンド）で磨き直し。

梅雨があけてからも、あまりの暑さにハーレーどころかスクーターにも乗れず。
ハーレーはバッテリーテンダーで充電しているからいいものの、スクーターは充電しないまま数ヶ月。

これはまずいと思ったのと、第一バイク車庫に使ってないバッテリーテンダーがあるので、スクーターにもバッテリーテンダー充電用端子を取り付けて、充電できるようにしました。



メルカリでバッテリーテンダーを買った時に、出品者がバイク側の端子を２つ同梱してくれていました。
しかしスクーター用バッテリー端子はネジ穴が６ｍｍで、これでは大き過ぎるので端子を付け替えます。


圧着ペンチで端子を圧着。


ケーブルができたので、まずはＰＣＸに端子を取り付け。
バッテリー周りから外に出すような穴がなく、この為に穴をあけたくなかったので、外に出すのは断念して、バッテリーボックス内に端子をしまっておいて、充電する時だけ端子を出すような使い方に決めました。


続いてリード。
バッテリーはフロントカウル内にあり、パネルを外す必要がある為、まずは養生をします。パネルは上側に２個、ネジがあり（赤い〇のところ）、これを外して前方に引っ張れば外れます。


内張り外しでは傷が付くので、吸盤を使って引っ張って外しました。


パネル裏はこんな感じです。


バッテリーにバッテリーテンダー端子を取り付けます。
リードはここからフェンダー裏に配線を出す事ができたのでケーブルを下に出しました。


フェンダー裏に配線を固定。端子は普段はフェンダー裏に隠しておいて（走行中にはあたらな位置）、充電する時だけ引っ張り出すようにしました。


第一バイク車庫はバッテリーテンダーが１台なので、ＰＣＸとリードは交互に充電しなければいけませんが、まったく充電しないよりはかなりマシでしょう。