Rdd 2ピースビッグローターキット  

【2017年9月10日装着】

フロントに続き、リアにもRddのローターを奢っちゃいました。

いわゆるビッグローターキット（ブレーキオフセットキット）です。
ローター径は310mmから355mmに拡大されます。TT用は355mmの他に、322mm、370mmの設定があります。

355mmローターだと18インチホイールは難しいだろうとのことでしたが、19インチホイールでもサイドブレーキブラケットが当たっちゃいました。。気合いで曲げて何とか入れましたが、332mmにするのが無難だったかも。冬場は純正ホイールにスタッドレスを履かせようと思ってたので、どこかで試してみないといけません。

純正ローター（310mm x 22mm）の重量は6.7kgぐらい、rddリアビッグローター（355mm x 22mm）を5.4kgらしいです。大径化により重量増えるんだろうなぁと想像したのですが、軽量化できたのは何とも嬉しい誤算です。

ちなみに、ブラケットが必要なこともあってフロントより径が小さいにも関わらずフロントよりも高価だったりします。。

ハードブレーキング時のさらなる安定性を期待したいです。


【2017年10月1日更新】

どうも向きが逆だったようで、左右入れ替えました。

ディクセルの解説では、「どちらの向きで装着してもスリットの効果は生まれるが、逆回転の方が正回転に比べて摩擦係数は高くなります。 しかし、その反面パッドの摩耗は逆回転の方が正回転より多くなります。」とのことです。ディクセル的には逆回転をお勧めしているようです。

Rddの場合、ベンチレーションの形状的に正回転が正しい取り付けのようです。