プリウス補機バッテリー上がり７　暗電流考察

プリウスの補機バッテリーが上がりました。
原因は20日程放置したため。
今迄は2週間（14日）程度が限界と知っていました。
１０年以上付き合うとこやつの特性が十分理解できます。
本音を言うと
クソー！このポンコツ（プリウス）め！！
アホなサンバーの方が利口やないけ！
今まではDラー　JAF　損保　バックスのロードサービスを呼んで来ました。全て無料。やり方は全て同じです。会員でなかったら、万ころがころびます！

購入したジャンプスターターで起動しました。(写真のＳＨＥ３０１－１を使用)
起動状態を７２分間保持。（30分未満では十分な電荷量が保持できません）
プリウスの１２V系サービスデーター
電圧　１１．５～１５V可変　１４V 基本
電流　１２０A　MAX

プリウスはセルモーターが存在しないので、一般車のＯＮ状態です。多分５０Ａ以下だと思われます。セルは三相交流６５０Ｖ系のＭＧ１が担当してます。
プリウス補機バッテリー上がりについて、暗電流を考察したいと思います。
現在のコンピューター仕掛け自動車は電気が無くては動きません。その権化がHV・EV車でしょう。
ここで問題なのが　暗電流　一般のガソリン車ならば30分程度で約１０ｍA（０，０１A）迄下がりますが、ハイブリッド車はそれより高い暗電流（約2～3倍）が流れていることが知られています。
我がプリウスでも完全スリープまで5日かかること（それまで微弱な電波が出続けている）が実証されております。
それとオプティマバッテリーが搭載されて4年半が経過したのも原因かも知れません。
サンバーのバッテリー交換が8年半を超えたのも対照的ではあります。

これまでプリウスの補機バッテリーには幾度となく泣かされてきました。終止符を打ちたいのですが。

一度オプティマバッテリーを活入れてみましょうか。



走行距離　３７３５４ｋｍ