terecoboostのブログ一覧

明けましておめでとうございます🎍
本年もよろしくお願いいたします🙇

皆さまお正月は楽しまれておられますか？
私は年々お正月に対する特別感が薄れてきているように感じております。
年齢を重ねることによるものかどうかはよくわかりませんが、子供の時に感じていた特別感が近年は全く感じなくなってしまいました。

グロリアに関しましては年明け早々に車検を控えております。





タイヤも久しぶりにレグノを投入し、走行ノイズの少なさに改めて感動しました。
ウェット性能も申し分なく、皮むき後のグリップの変化が楽しみです。


私は「来るもの拒まず、去るもの追わず」をモットーにみんカラで活動を行っております。
幸い、今まで楽しく活動をさせていただいております。
また、更新頻度も低く活動しているかどうか判らないような状態ですが、皆様に親切にしていただき感謝いたしております。


ここからのお話はみん友さんのことではありませんが、少しお話させてください。

この世の中、自分以外の人間は当然のことではありますが別の人間であり、自分と同じ考えの人間は一人としていません。
私はこの考えを前提に人と接するよう心掛けております。
出来る限りお話をしている相手の考えを聞き、判る範囲で理解をするよう心掛けております。

自分自身の考えを披露し貫くことも大事ですが、そこに相手がいる状況では当然のことながら相手の意思も尊重しなければなりません。
自分の意見が通らずに駄々をこねること、文句を言うことに対して私は相手にしませんが、文句を言う前に自分自身が相手に何をしたかということは大人として考える必要があると考えます。
自分の感情を前に出すことを否定しているのではありません。
相手がいる以上、相手の意思、感情も汲み取り行動する必要があるということです。

SNSという公共の場において投稿した内容は、鍵アカ等の閲覧制限を行わない限り全世界の人間が誰でも閲覧できます。
誰でも閲覧できるということは、見たい見たくないに関わらず閲覧できる状態であるということです。
そういう当たり前の前提を理解した上で使用することも大事です。

私はわざわざ人のプライベートの動向を逐一チェックする程の暇人ではありません。
みんカラでは車の相談を受ければもちろんお話を聞きますし、私に出来ることであれば力をお貸しすることは出来ます。
それは車という共通の趣味、共通の車種で繋がっているからに他なりません。
しかし、人の色恋話や噂話に首を突っ込むような暇人ではありません。

広い世界でものを見るというのは自分自身を本当の意味で俯瞰で捉え、第三者の視点で自分自身を見ることから始まるものと考えます。
いくら周りを見ていても自分自身を一人称で見ている限り、第三者の視点から見て周りからどのように見えているかということは理解出来ません。

どんなに自分が正しいと思っていることでも、冷静に第三者の視点で自分自身を見つめてみると正しくない部分も見えてくるものです。
もちろん、相手が間違っていることもあります。

俯瞰で自分自身を見つめ弱点を理解し改善する。
これこそが大人の対応だと私は考えます。
他責思考で周りの人間のせいにし考えることから逃げることは、問題の先延ばしであり根本的解決には至りません。

偉そうに講釈を垂れましたが、私自身まだまだ未熟であり俯瞰で自分を見ることが出来ない状況も多々あります。

今年は少しでもしっかりとした大人になれるよう精進していきたいです。


新年早々長文にお付き合いいただきありがとうございました。

今回は気になる車のお話を…

決して購入を考えているものではありません…
恐らく考えていません…
はい…


































去年あたりからHV37のTYPE SPが気になっております。

400Rはもちろん良いなと思いますが、ハイブリッドにV6 3.5ℓエンジンを載せて良い音を聞かせて加速する姿はかなり痺れてしまいます(笑)

凄い動力性能と燃費を両立しているのがまた良いですよね！















でも私には判っているのです…

























1999年までの日産車を欲してしまう自分が…





お付き合いいただきありがとうございました(笑)

皆様こんばんは！

早いもので今年もあと3か月となりました。
もう10月というのに日中はしつこい暑さに閉口してしまいます…
皆様お元気に過ごされておられますか？



先日「何シテル？」にも書きました電子機器についてのお話をさせていただきます。

最近では専門業者やインターネットオークションなどで修理を行うといったものが沢山あります。

ECUの修理で有名な業者は私の記事を読んでくださる方ならご存じの方が多いと思います。

今年はF31レパードの電子機器の修理依頼が多いのですが、その中には上記業者で修理を行われたものもありました。

電解コンデンサ全数交換とハンダ面の全体修正を行われたというものでしたが、私の目には到底全体修正されたものには見えませんでした。
現に修理後も動作しないということでお預かりしたのですが下の画像のような状態でした↓











画像では判りにくいですが、何点かのハンダ面は修正されていますが、全体的にハンダが引いておりトランジスタのハンダは完全にヒビ割れを起こしている状態です。

しかし、この話の恐ろしいところは直っていないということをこの業者に伝え再度修理してもらったにもかかわらず、肉眼で見えるトランジスタのハンダの修正を行わず異常なしで返却したことです。

本当にこの業者はECUの修理出来ているのでしょうか？
非常に疑わしいです。


以前の記事にも書きましたが、トランジスタは発熱するためどうしてもハンダに悪影響が出やすいです。
一番しっかりと見ないといけないポイントを見ていないのが不思議でなりません。

不特定多数の車の電子機器を修理する場合、回路図なんてものは持っているとは考えられません。
ピンアサインが判らない状態で修理を行う場合は回路上の電子部品が生きているか確認を行い、パターンに異常がないかを確認する以外に方法はありません。







無事に動作するようになりましたが、久しぶりにモヤモヤとする出来事でした。



そして、特定の電解コンデンサが非常に入手しづらい状態になってきたお話です。

ついこの前まで店頭でも通販でも悩むことなく入手できたものが、メーカーの生産終了によって入手困難になってきております。

まだインターネットで探せば入手可能なものもありますが、生産終了となったものは当然のように価格が上昇していきます。

特にストックされにくい容量の物などは流通量が少ないため価格が高めになっているようです。





上記画像はF31前期スピードメーターのトランジスタハンダ部のアップです。
3点のハンダ部分が写っておりますが、下の再ハンダした部分と見比べてください。

上の2点は完全にハンダが割れており通電がかなり怪しい状態です。
走行中の振動で通電したりしなかったりするため、かなり不具合があったと思われます。




上の画像はメインコネクタのハンダ面ですが、向かって右上の端子のハンダが割れております。


この基板には20個以上の電解コンデンサが使用されておりますが、数点生産終了になっているものがあり、全て揃えるのに少し時間が掛かりました。
(下の画像は取り外した電解コンデンサです)






全ての電解コンデンサを交換し、全てのハンダ面を修正しコーティングしたものが下の画像です↓






通電状態の画像です↓



こちらは前期アルティマのECUのハンダ割れの画像です↓



車齢が40年近くになりますとどうしてもこのような状態のものが多くなってきます。

人間が老化するのと同じく機械も老化していきます。

しつこいようですが、熱の入る部分は劣化が早いです。

F31レパードにかかわらず車齢が25年以上のお車にお乗りの方はこの辺りを注意しておいてください。

電子機器の構成部品も車齢に応じて入手しづらい状況にあります。

耳の痛いお話ではありますが、80年代の車はかなりシビアな時代に突入したことを頭の片隅に置いていただけたら幸いです。

皆さまお疲れ様です！

全国的に梅雨入りのようですがいかがお過ごしでしょうか？

本日は最近お預かりした故障修理品や前回のブログで取り上げたハンダクラックについてお話いたします。








こちらはF31レパードのパワーアンテナのモーターです。

動作しないとのことでお預かりしました。
原因はモーター内部にある温度ヒューズが切れ通電しなくなっておりました。









新旧比較






新しい温度ヒューズと交換しました



このアンテナには制御基板が付いておりますが、熱害と振動で基板のハンダ面が例のごとく割れてしまい、行き場を失った電気が留まってヒューズを切ってしまったようでした。





また、トランジスタ等の熱が原因でハンダが割れるというお話を前回しましたが、他にもハンダが割れる要因があります。




上の画像Mに挿している配線をご覧ください。

配線に対しスルーホールが大き過ぎます。
ハンダを流せばもちろんこの隙間は埋まりますが、配線が揺れたり曲げの力が掛かる状態の場所に設置しますとストレスが掛かります。

このストレスはやがてハンダ面にも蓄積され最終的にハンダが割れてしまいます。
スルーホールと配線の距離が大きいために力が掛かりやすくなるのが原因です。

アフターマーケット品はこのような設計の物をよく見かけます。
適正な部品を選択していただけたらと思いますが、いろいろ事情があるのでしょう…


また、自動車メーカーも20年以上の使用は想定していないでしょうから、このような故障が多くなってくるのは致し方ないと考えます。

不具合の再現性が100％に近いものは機械的故障でほぼ間違いありませんが、不具合の再現性が悪いもの、例えば湿気の多い日に調子が悪くなる、暑い日に調子が悪くなるといったものは電気的接触の不具合が大半です。

これからの季節、この手の不具合が発生しやすくなりますので、少しでも様子が変だと思われましたら確認されることをおすすめします。

皆さまこんばんは。

今年も気が付けば半年近くが過ぎてしまいました…
皆様いかがお過ごしでしょうか？
自動車税は納められましたか？(笑)

自動車税を納付し財布は不健康になりましたが、私はそこそこ元気に過ごしております！


さて本日のお題です。

新年早々のブログでECUについてのお話をさせていただきました。
その一環で某オクで購入したECUに追加基板を付けていろいろとデータ取りをしておりました。

ある日、エンジン警告灯も点灯せず突然5気筒病を発症してしまいました。
「コイルが死んだ？」「プラグが死んだ？」といろいろ考えましたが、一つずづ確認していきますと、なんと排気ガスが生ガス臭くありません。







もしや燃料が飛んでいない？







いろいろ考えられましたが、最近変わったところいえばECUだけですので取り外して確認を行います。






結果はECUがビンゴで上記画像の赤丸部分の端子が真っ黒に酸化しており導通不良を起こしておりました。
(画像は清掃後、接点グリスを塗布したものです)

丁度、赤丸部分の端子はインジェクター信号でして、酸化被膜によって導通不良を起こし噴射不良を起こしておりました。

その他端子も状態が悪かったの全ての端子を清掃し動作確認を行いました。




当然ではありますが快調になりました。

しかし、普段から接点や端子の状態には気を付けておりましたが、自分自身の確認の甘さを痛感しました。





接触不良ついでにもう一つ修理を行っております。

こちらの画像はブーストコントローラですが、設定ブースト圧付近になりますとハンチングを起こすようになっておりました。

本体裏側にある切替スイッチが悪くなると症状を起こすとのことで、スイッチを交換しましたが改善しません。

じっくり基板を観察しておりますと、基板に刺さっている配線のハンダがかなり怪しい状態になっていることに気付きました。




1本ずつハンダを吸い取り、配線も剥き直して修理を行いました。

こちらも現段階では復活し調子よく動くようになりました。



このように接触不良といっても端子が酸化し接触不良を起こしているケースもあれば、ハンダが劣化しクラックが入ることによる接触不良というケースもあります。

90年代中ごろ辺りから防水コネクタが標準的に使用され始めましたが、90年代初頭の車ではエンジンルームでも防水コネクタが使用されていないことが多いです。

是非防水コネクタを使用されていない車両をお乗りの方は端子の掃除をおすすめします！
かなり効果がありますよ！

また、熱源が近い部分ではハンダの劣化も進みやすい傾向にあります。
少しでも動作が疑われるような状態が発生しましたら、早めに修理されることをおすすめします。
ハンダ劣化による不具合の主な見方は不具合が出たり出なかったり、湿気の高低差で不具合が変化する等です。

導通不良が原因でICに大きな負荷が掛かり破損するようなことがありますと、修理不可になる可能性がぐんと高くなります。

人間も車も早期発見が大事ですね！