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山中湖は何度も行ってますか、忍野八海は15年振り位に訪れました｡

観光客だらけでアジア系が特に多いですね。

恐らく私有地だからなのか、池と土産物屋が一体となってカオス感があります。
山梨県で池一体の土地を買い上げて整備出来なかったのかと残念な気持ちがしています。
人が多すぎなのと土産物屋が乱立しています。
池は大変綺麗なのですが｡



この水、この土地で農業やっていて、時代の流れで観光客が来るようになって土産物屋に全振りしているのでしょう｡


人は常に合理的に行動するので、自分が池のそばの土地持ちだったら同じように土産物屋を経営しているかもしれません。😅


綺麗な水や池は変わりませんが、観光客が大勢訪れるようになって景観が変わってしまいました。


土産物屋が視界に入らなければ美しいです。






8つの池を見た後に、いつもの柳原うどんにて昼食｡

その後、河口湖、西湖、精進湖と周りました｡


本栖湖迄行って戻ります。


河口湖の北側にクルマを停めて｡


当初、河口湖の南側に停めたら、山中湖と比べてあまりに人が居なさすぎて驚きました｡
河口湖の北東エリアはリゾート地らしい賑わいでした。


電費詳細
3月20日
走行ルートは自宅→山中湖→忍野八海→河口湖→西湖→精進湖→本栖湖→河口湖→自宅です。
303.3km走行 追 山中湖90.9km 複 河口湖110.4km その他99km
総消費電力量38.31kWh
総DC電費(Parking消費込)7.84km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.14km/kWh
応電費5.23km/kWh 複電費12.06km/kWh
所9.54km/kWh

整備手帳に書きましたが、ジュリエッタの車検を通して来ました｡

MTなので何も悩む点も無くサクッと終わりました。ハイブリッドだと排ガス検査時にエンジン掛かりっぱなしにしておかなければいけないとかで整備モードに入れなきゃとかの手間があったりしますが、MTなので予定調和で終わりました。

実は車外マフラーが付いているので、(買ってから気付きました)近接排気騒音を測られましたが96dbに対し93dbで無事にパスしました。

重量税が13年増えると値上がりすると言う科学的根拠の無い税制に対する不満だけです。
3.5トン以下の普通乗用車なんて道路を損傷させていないのだから全て免税で良いのにって思います。

昨日の洗車が一番時間が掛かりました。
ガラスとボディの隙間に高圧洗浄機の水を当てると汚れが飛び出して来て中々終わりません｡

多摩が予約が取れなかったからなのと、前回モデル3の車検で東京運輸支局で受けているので、今回も東京にしました。

因みに多摩も東京も練馬も横浜も自宅からほぼ等距離なんです。どれか一つで良いから近くにあればって思います。
まるでレクサスのディラーです。
MB、BMW、AUDI 、ポルシェのディーラーは徒歩圏内にあるのにレクサスのディーラーはどのディーラーも同じ位遠くとても歩いて行ける距離では無いのと同じです。

昨日近所の整備工場に顔を出したら、彼も月曜に車検取りに行くと言ってました。
多摩だと予約取れないですよねって聞くと、
空予約をしている野郎がいるらしいのでWEB上は一杯だけど、当日予約無しで持って行っても受け付けてくれるとのこと｡

なるほどねって｡
因みにアーデンジャガーを持ち込むそうです。

写真は昼間ですが、投票後にテスラの雪は降ろしました。
選挙特番も飽きたので、明日は仕事だから充電しておくか、って外に出てドアハンドルの後側を親指押し込もうとしたら凍結して動きません。

参考迄にこんなハンドルです。
同じ様なドアノブはアストンマーチンで見たことがあります。

凍結している場合は前側を押してから後側を押すと良いと取説で見た記憶があるのでやってみたらドアハンドルが動いて開きました｡

乗り込んでドアを閉めようとしたら閉まりません。窓を開けようとしてもモーター音もしません。窓が下がっておらず無理やり閉めたら窓が割れちゃう可能性があります。
左助手席の窓は開閉可能、リヤ左右窓はモーター音するも動かずの状態でした。

テスラサービスに電話したら、外注のロードサービスに繋がり、ドアが閉られられないことを伝えましたが、テスラサービスでは無いので遠隔診断が出来無いとのこと。
最悪レッカー移動も考えました。
一旦色々やってみるからまた電話すると言って電話を切り、ドアが閉まらない状態でDレンジに入れたら動いたので、取り敢えずジュリエッタのエンジン掛けて翌朝に備えました。

その後、再度運転席ドアノブを外から引いたら窓が下がり無事にドアを閉めることが出来ました。

ロードサービスは断り、取り敢えず遠隔診断待ちです。

サッシュレスドアだとドアノブを引けば窓が下がるのは今時当たり前なのでしょうが、一般的には機械的に下げているのか、全てモーターで下げているのかどっちなんでしょうね。テスラはモーターで下げてますね。
窓が下がらない状態でドアを開けてしまいましたが、ガラスが割れなくて幸いでした。
ドアが閉まらないからって思いっきり閉めないで良かったです｡これ窓が割れる奴ですね。

今朝はリヤ窓が下がらない状態から到着時には下がるようになりました。

色々昼休みに調べてみたらサッシュレスドアの凍結でドアが開かないってあるあるの様ですね。
モデル3だと20mm位窓が下がるので、窓が下がらなくてよく開いたなって｡

馬鹿力だからでしょうか？いや、馬鹿だからでしょう。

今後気をつけようっと。

https://minkara.carview.co.jp/userid/732883/car/3401009/8523275/note.aspx
充電ポート交換の際に新型モデルYを試乗して来ました。

私がモデル3を購入した時には既にモデルYも発売されていました。
ですが、当時興味無かったのでモデルYには試乗しておりません。

個人的な感想ですがモデル3を太らせた風にしか私には見えなかったからです。
積載性やリヤシートの快適性(ホイールベースは少し長い程度だが、リヤシート位置が150mm程後ろにある)を重視するならばモデルYになりますが、元々モデル3のデザインに好かれていた訳では無く機能に惹かれて購入している私でさえ多少は外観を気にするのでモデルYは検討対象外でした。
モデル3はもう少しルーフが低ければ(デカイ私が乗ってもヘッドクリアランスが100mm以上ある)もっとカッコ良くなるのにって思っているタイプなので｡

新型モデルYの外観印象は旧型とは異なり大変好ましいものでした。
試乗は東名川崎の周囲を軽く走っただけですが、リヤガラスも合わせガラスになっており、私のモデル3よりも静かで20インチホイールでも乗り心地も良く大変好印象でした。

今の時点で新たにテスラを購入検討するならモデルYは候補に入って来ますね。

あと試乗して良かったのは、私のモデル3は全く古くなっていないと言うところです。
購入した時点が最新であとはどんどん古くなっていくのが国産車の常なのでこれはテスラの優れたメリットです。

最近BIGマイナーチェンジした某国産EVが絶賛されていますが、初期型オーナーは人柱かって思ってしまいます。
勿論改良するのは良いのですが、ベンチマークすらまともに出来ていない状況で上市するなよって。
高額な残価補償とかあれば話は別なんですけどね。

川崎での所用後に、Model3を購入してから一度も三浦半島に行ってない事を思い出して、唐突に行ってみました。

ベイブリッジを渡ってベイサイドマリーナを横目に、昔よく来たなーって思いながら、日産追浜工場を過ぎて城ヶ島へ上陸｡
まぐろの釜焼を何度か食べたなぁと思い出しながら島を巡って見るとかなりの混雑で並ばないと入れ無さそう｡

立石海岸へ目的地を変更して、クルマを停めて海岸へ｡


天気も良くて景色サイコーです。

千葉の外房だと通勤圏から外れちゃいますが、ここら辺だとギリ通勤圏ですよね。
環境と利便性の折り合いが付く場所です。






この後、葉山で食事して帰宅｡


電費詳細
1月25日
使用状況は川崎→城ヶ島→立石海岸→葉山です。
169.6km走行 応106.3km 複55.8km 所用7.5km
総消費電力量23.09kWh
総DC電費(Parking消費込)7.34km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.48km/kWh
応電費7.93km/kWh 複電費6.88km/kWh
所6.43km/kWh