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写真は昼間ですが、投票後にテスラの雪は降ろしました。
選挙特番も飽きたので、明日は仕事だから充電しておくか、って外に出てドアハンドルの後側を親指押し込もうとしたら凍結して動きません。

参考迄にこんなハンドルです。
同じ様なドアノブはアストンマーチンで見たことがあります。

凍結している場合は前側を押してから後側を押すと良いと取説で見た記憶があるのでやってみたらドアハンドルが動いて開きました｡

乗り込んでドアを閉めようとしたら閉まりません。窓を開けようとしてもモーター音もしません。窓が下がっておらず無理やり閉めたら窓が割れちゃう可能性があります。
左助手席の窓は開閉可能、リヤ左右窓はモーター音するも動かずの状態でした。

テスラサービスに電話したら、外注のロードサービスに繋がり、ドアが閉られられないことを伝えましたが、テスラサービスでは無いので遠隔診断が出来無いとのこと。
最悪レッカー移動も考えました。
一旦色々やってみるからまた電話すると言って電話を切り、ドアが閉まらない状態でDレンジに入れたら動いたので、取り敢えずジュリエッタのエンジン掛けて翌朝に備えました。

その後、再度運転席ドアノブを外から引いたら窓が下がり無事にドアを閉めることが出来ました。

ロードサービスは断り、取り敢えず遠隔診断待ちです。

サッシュレスドアだとドアノブを引けば窓が下がるのは今時当たり前なのでしょうが、一般的には機械的に下げているのか、全てモーターで下げているのかどっちなんでしょうね。テスラはモーターで下げてますね。
窓が下がらない状態でドアを開けてしまいましたが、ガラスが割れなくて幸いでした。
ドアが閉まらないからって思いっきり閉めないで良かったです｡これ窓が割れる奴ですね。

今朝はリヤ窓が下がらない状態から到着時には下がるようになりました。

色々昼休みに調べてみたらサッシュレスドアの凍結でドアが開かないってあるあるの様ですね。
モデル3だと20mm位窓が下がるので、窓が下がらなくてよく開いたなって｡

馬鹿力だからでしょうか？いや、馬鹿だからでしょう。

今後気をつけようっと。

https://minkara.carview.co.jp/userid/732883/car/3401009/8523275/note.aspx
充電ポート交換の際に新型モデルYを試乗して来ました。

私がモデル3を購入した時には既にモデルYも発売されていました。
ですが、当時興味無かったのでモデルYには試乗しておりません。

個人的な感想ですがモデル3を太らせた風にしか私には見えなかったからです。
積載性やリヤシートの快適性(ホイールベースは少し長い程度だが、リヤシート位置が150mm程後ろにある)を重視するならばモデルYになりますが、元々モデル3のデザインに好かれていた訳では無く機能に惹かれて購入している私でさえ多少は外観を気にするのでモデルYは検討対象外でした。
モデル3はもう少しルーフが低ければ(デカイ私が乗ってもヘッドクリアランスが100mm以上ある)もっとカッコ良くなるのにって思っているタイプなので｡

新型モデルYの外観印象は旧型とは異なり大変好ましいものでした。
試乗は東名川崎の周囲を軽く走っただけですが、リヤガラスも合わせガラスになっており、私のモデル3よりも静かで20インチホイールでも乗り心地も良く大変好印象でした。

今の時点で新たにテスラを購入検討するならモデルYは候補に入って来ますね。

あと試乗して良かったのは、私のモデル3は全く古くなっていないと言うところです。
購入した時点が最新であとはどんどん古くなっていくのが国産車の常なのでこれはテスラの優れたメリットです。

最近BIGマイナーチェンジした某国産EVが絶賛されていますが、初期型オーナーは人柱かって思ってしまいます。
勿論改良するのは良いのですが、ベンチマークすらまともに出来ていない状況で上市するなよって。
高額な残価補償とかあれば話は別なんですけどね。

川崎での所用後に、Model3を購入してから一度も三浦半島に行ってない事を思い出して、唐突に行ってみました。

ベイブリッジを渡ってベイサイドマリーナを横目に、昔よく来たなーって思いながら、日産追浜工場を過ぎて城ヶ島へ上陸｡
まぐろの釜焼を何度か食べたなぁと思い出しながら島を巡って見るとかなりの混雑で並ばないと入れ無さそう｡

立石海岸へ目的地を変更して、クルマを停めて海岸へ｡


天気も良くて景色サイコーです。

千葉の外房だと通勤圏から外れちゃいますが、ここら辺だとギリ通勤圏ですよね。
環境と利便性の折り合いが付く場所です。






この後、葉山で食事して帰宅｡


電費詳細
1月25日
使用状況は川崎→城ヶ島→立石海岸→葉山です。
169.6km走行 応106.3km 複55.8km 所用7.5km
総消費電力量23.09kWh
総DC電費(Parking消費込)7.34km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.48km/kWh
応電費7.93km/kWh 複電費6.88km/kWh
所6.43km/kWh

さいたまBONDさん主催の3310 COFFEE BREAK MEETING_05ローマ御披露目オフ会に行って来ました。
奥様に大変お似合いです。

尖ったノーズとお尻がカッコ良いですね。


奥様お手製の跳ね馬付フューエルリッド、良いですね。


初参加のムラサキ38さんを独占してしまったようで申し訳ございませんでした。DB11もカッケー｡


2315さんとは毎度、アトレー参加のZonoさんとは一年振りです。
さいたまBondさん曰く、みんカラは出会い系とおっしゃられていたのが良ーくわかった一日でした。

甲州街道を西に下り、山梨県大月市にある猿橋に行って来ました。


木橋です。




橋の下は桂川です。富士山噴火で桂川に溶岩が流れ出て、その後川の侵食で今の形になったそうです。


猿橋のすぐ下流にある謎の橋とトンネル
調べてみると


謎の橋は八ツ沢発電所第一号水路橋でした。
位置エネルギーを減少させない為に川の上に橋を掛けてトンネルで下流の発電所に水を送っているそうです。100年以上前に出来たと知って驚きました。



猿橋は甲州街道を抜ける際にすぐ側を通っていたのですが、初めて立ち寄りました。
路面はドライでしたが、雪もチラホラ残っていたのでオールシーズンタイヤで安心を購入した感じですね。

1月10日
使用状況は山梨往復です。
234.7km走行 応75.8km 複121.7km 所用37km
総消費電力量30.50kWh
総DC電費(Parking消費込)7.70km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.82km/kWh
応電費5.88km/kWh 複電費9.84km/kWh
所7.55km/kWh