足回り。

好みの問題もありますが

適度なロールを感じながらの
コーナリングを求めるのか、

ロール無視の
車の荷重移動による
コーナリングをするのかで
足回りの選択がかわってきます。

上記のほうは
乗り心地重視ですね。　
適度なロール感は操り易さと
コーナリング気持ちよさを味わえ、乗っていて楽しくなります。　ただし
車高はあまり下げられません。
ロールの意味合いが
なくなりますから。
こちらは剛性が高くなくても
使える点が魅力。
ストリート仕様の足回りですね。
リアが固定だったり
バネレートが低いもの。
車高幅があまりないものは
上記の車高調だと思います。



一方下記の足回りは
足回りを硬めてロール無視の
速さ追求型の足回り。

本来適度なロールがあって
フロントノーズが気持ち良く
入って曲がるものが、
硬い足回りでロールしないと
どうなるか。

極端な事をいうと
曲がらないって事です。

それを曲げるには荷重移動が
ポイントになってきます。
ブレーキングや
前後の車高やバネレートの変更等で
リア荷重を適度に抜いて
強引にノーズを入れていく。

その為には
荷重移動に耐えられる
踏張る足回り、タイヤ、
ボディ剛性、
強烈なトラクションで
車を引っ張るＬＳＤが必要に。


足回りは当然
バネレートも高く、リアも下がりフロントの車高調節幅も広いものが多いですね。


※ちなみにこのお話しは
コペンの足回りに焦点当てた話しです。